嘀嘀打车:烧钱是短期行为但不得不做

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【品途导读】新年伊始,嘀嘀打车便获得C轮融资。与其他应用不同,打车软件到目前为止还未找到盈利模式,仍都处于烧钱阶段,预期烧钱比拼在2014年将继续下去。嘀嘀打车程维表示,打车软件烧钱是为提供更好的用户体验,属于短期行为,但却不得不做,与京东的促销有相似之处。 1月6日,嘀嘀打车官方确认获得中信产业基金腾讯公司共同投资的1亿美元投资,这是嘀嘀打车获得的C轮融资。如此前媒体所预计的,嘀嘀一并宣布和微信合作微信支付功能。 嘀嘀CEO程维透露,此轮投资中,中信投资 7000万美金,腾讯投资3000万美金。其中,腾讯已经在去年5月投资嘀嘀B轮融资1500万美金。 从2012年9月嘀嘀客户端开始上线,16个月的时间,嘀嘀从A轮走到C轮。与其他应用到B轮应有营收的规律截然不同,无论是嘀嘀还是快的都还没有找到盈利模式。唯一可以预期的是烧钱比拼在2014年将继续下去,甚至比以往更加猛烈(编者注:嘀嘀打车创始人程维表示,获得C轮融资,嘀嘀打车将展开大力度补贴推广攻势;同时快的打车也拿出一亿元“补贴”乘客)一年半运营:从16个司机到35万 程维回忆,2012年,在上线客户端之前,嘀嘀当时确定的目标是到2012年6月,邀请到北京市内1000个司机使用嘀嘀客户端。 当时,嘀嘀团队走访了北京189家出租车公司,几乎所有公司的出租车都持反对意见,且意见出奇地一致:嘀嘀有没有牌照?有没有调度出租车的权限? 在几乎全部被拒的时刻,在北京昌平的一个小出租车公司允许嘀嘀去公司宣讲,该公司有200多个司机,当天到场听讲的司机有100多个。 在司机习惯了开会时有各种推销后,“又来个骗子”。这是司机们的第一反应。唯一的区别是,以往是机油、座套等,这次是看不着的互联网产品。 当时,智能手机在司机手里并非普及。嘀嘀发现,100多个司机中只有20个司机使用智能手机,当天,同意安装嘀嘀客户端的只有8个。 到嘀嘀在2012年9月9日上线时,只有500个用户安装了客户端。上线当天只有16辆车,“一辆车就是一盏灯,但第二天灭了8盏。”程维说。司机给出的负面反馈是不但没有接到一个活,但一天的手机流量花了15兆。 “果然是个骗子”。有司机这样说。 不过,在艰难的开局之后,嘀嘀在火车站、机场等司机集中区域进行地面推广,加上用户和司机对打车软件的认知,程维透露,截止到目前,嘀嘀一天服务的用户已经超过3-4万,已经拥有35万司机。 “北京有6.7万辆出租车,目前已经有超过50%的的哥安装打车软件。”程维说。从嘀嘀自身的数据来看,上海的嘀嘀用户是第二名和第三名打车软件的总和,杭州的嘀嘀用户基本追平快的,快的在北京的用户大概是只有嘀嘀的四分之一。 资金:不是胜负关键 目前,嘀嘀已经获得三轮融资,其中,金沙江投资A轮,为300万美金。2013年5月,获得腾讯B轮融资,为1500万。 所处的竞争和行业,烧钱都是第一位的。但程维认为,资金不是胜负的关键,更重要的是决策和运营。 一个例子体现在对政策的态度上。 一年半以来,程维认为,嘀嘀打车遭遇的“灭顶之灾”是,2013年5月,嘀嘀打车被深圳运管局叫停。当时,深圳交通运输委员会要求,出租车司机不得使用手机召车软件,并将联合执法支队进行专项整治。 当时,受到影响的主要是摇摇招车和嘀嘀打车两家。在被叫停后,两家的选择截然不同。摇摇招车选择离开深圳市场。嘀嘀则和交通部门沟通。 “放弃就没有了。”程维说。 在和交管部门的沟通中,嘀嘀的策略反复重复自己的初衷:“希望是帮忙的,不是来捣乱的。”一位政府官员随后的表态让程维也稍微有些心安:“交通领域相信科技的力量,相信创新的。” “不要害怕,努力让主流渠道所理解。”程维事后总结。 另一个典型例子是与摇摇招车过招。 相比较摇摇招车而言,嘀嘀是后进入者。“当摇摇把机场包下了的时候,嘀嘀还在攻北京西站。”在嘀嘀看来,比起通道狭小,司机几乎难以停留的火车站,摇摇招车在司机更为密集的机场拓展更有优势。 竞争一年后,现在摇摇招车已经基本退出打车软件的竞争(编者注:摇摇招车是国内首家电召手机App运营商,但在2013年中旬,打车App行业面临洗牌,这位元老级打车软件却被曝资金紧缺,其后,摇摇招车逐渐退出打车软件市场竞争)。 烧钱:短期行为但不得不做 “补贴是短期锦上添花的行为”,程维这样定义打车软件的补贴竞争。 他认为,更长久的在于提升用户体验,嘀嘀的C轮融资主要用于提升用户体验和打车效率上。 但实际上,面对快的拿出1亿元资金补贴乘客和司机,嘀嘀也以补贴来迎战。 从1月10日开始,每一笔使用微信支付的车费,嘀嘀给用户减免10元,同时会额外补贴10元给司机。 程维很难解释,既不认可补贴的手段,又需要去补贴司机和乘客的做法。“我只能定义为营销,就像京东商城做的促销一样。” 来源:腾讯科技   作者:宗秀倩
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