汽车后市场服务:互联网只能优化不能主导

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汽车后市场已经是一个有万亿级规模的市场,品途网曾在《汽车后市场O2O:无限风光在险峰,只怕路难找》一文中探讨过。线上线下一体化是传统行业未来发展的一种趋势。像汽车后市场服务这样的传统行业,线下服务是不能缺少的。在网上购买产品,实体产品可以通过快递送到您的家门口,但如果购买的是服务,则必须是要到可以提供服务的实体店去享受,因此汽车后市场服务的O2O模式将是其未来发展的一个趋势。目前已有一些创业者在这一领域开始探索,也许因为不同的经历可能对汽车后市场服务需求的解读会有所不同,互联网产品的业务模式也不一样,例如:养车无忧:B2C商城模式;轮库网:主营轮胎和保养品的垂直商城模式;车计划:B2C商城模式,并线下联通,提供部分服务指向线下;车蚂蚁威客模式,汽车服务竞价的大平台,让需方出方案,服务商竞价抢单。 品途网在与车护宝创始人陈江涛交流中发现,陈很喜欢用餐饮案例来形容目前汽车后市场的O2O平台“车主本来是想买宫保鸡丁这道菜,但是网站提供鸡丁、花生及小葱等原料,客户买来以后,就找一个合作餐馆来加工,在这个工程中,负担成本最高、承受风险最大、提供价值最多的餐馆却得到了价格最低的加工费,这种事情只有电商人才干的出来。”  陈江涛有着十多年的汽车维修经验,目前有两家线下连锁服务店,也曾想过用连锁形式扩大经营规模,实现增长。但发现即使第一个店口碑良好,第二店也不能实现盈利。所以陈放弃了线下扩张的想法,开始向线上发力。作为一个从线下走到线上的O2O创业者,陈江涛向品途网阐述了一些他对汽车后市场O2O的看法。 汽车后市场的行业规模庞大,很快就到万亿级水平,基于庞大的需求和供给,主要特点是混乱,缺乏信任和沟通。具体表现在以下几点:
1、行业信息极不对等,客户出于绝对的弱势,而且配套法律没有跟上,客户很痛苦。 2、行业整体模式过重,附加值偏低限制了品牌化和规模化。 3、行业没有领导品牌,客户谁也不信任。 4、行业的泡沫重,是信任和沟通成本造成的。
针对这些特点,陈江涛认为数万家社会汽车服务商对普通车主的价值巨大,有很大的整合提升空间,是未来服务的中坚力量。陈江涛表示不太看好4S模式,在汽车行业竞争充分的态势下,4S模式会很痛苦。中国目前的店面租金很高,多数实体店根本无法支撑店租,人工成本和店租是无法少的,只有靠提高进店量和利润来弥补 。如果没有专业的市场推广人员,采购员、收银员甚至服务员,又会显得粗陃,效率又无法提高。而且汽车后市场涉及多达上百万种用品和配件,各供应商也面对着混乱的市场,需要投入大量的成本进行同质化建设,效率极低。 当前常见的汽车后市场互联网模式,大多只提供半成品或购买路径,而不是整体解决方案。汽车后市场涉及众多服务商,他们在离车主最近地方,给车主提供最便利的服务,这些的价值最大且不可替代,让服务商更正规、服务更好、成本更低,互联网服务商应该与他们成为亲密伙伴,而不是去抢本应该属于他们的利益。陈江涛以车护宝为例,指出互联网应用可以在商品端、商户端、客户端给予的帮助。 商品端:互联网可以通过收集并建立规模化需求信息,集成物流系统,有效提高效率供应商,降低成本。 汽车服务商户端:中小服务商的标准化、市场推广和供应链能力很弱。互联网可让他们标准化,及时的获取身边需求者的信息。减少酒香也怕巷子深的尴尬局面。 客户端:在互联网上公开所有信息,可以帮助他们解决产品的信息不透明,对于那些对汽车保养不很了解的车主,提供专业的解决方案,提供标准的服务水准、流程和价格。不必再去向这方面已有经验的人讨教,以防被宰。 谈及未来互联网对汽车后市场的影响时,陈江涛很肯定的认为汽车后市场没有互联网的模式,互联网不能主导,只能优化现有产业链(而不是取代现有或是与现有的相对立):即用搭桥的方法,供应链优化,优化客户体验,集成推广,织一张网,让传统模式更高效,所有汽车后市场互联网公司在此基础上取得尽可能大的价值。一旦想主导服务,或是主导产品,或是想取得产业链中最多利润,便会与现有的产业链抵触。汽车人工服务的需求最多,互联网的价值不会超过线下服务的价值,这是宿命。我们相当于用一种机制将所有零散的汽车服务店,做成一种类直营模式,共享客户、渠道、技术及供应链。 目前国外已有一些成功的汽车后市场互联网企业,例如美国的Repairpal和AutoMD,陈江涛认为这种成功很大一部分是国内互联网企业无法去复制的。主要原因还在于两国之间的国情差异。在美国,整个信用体系完善,不需要第三方介入,车主也都有独立思考独立养车的经验。而且美国有规模级的汽车配件企业,如NAPA,autozone pepboys等。这都给其线上的成功提供了支持和方便。国内企业可以根据本国国情打造出适合国内发展的互联网模式。由于汽车行业的可标准化程度相对于传统垂直电商要低得多,相比餐饮业又高得多,且地域差异小,因此互联网信息化介入全产业链的机会可能更大一些。只有解决车主简单买和安全消费的问题,汽车后市场互联网模式才有可持续发展的可能。 品途网记者 张建全
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