国外打车应用uber入华:狼真的要来了吗?

快讯
编者语:这是一篇姗姗来迟的稿子,在国内在线打车市场硝烟未散的情况下,Uber宣布入华无疑撬动了这一市场内心深处的伤疤。笔者的这位新加坡朋友用了半个月的时间围追堵截Uber的亚太区CEO Allen,本文基于这个采访,窥探了这一鼻祖级产品的魅力。当文章结尾时,我真心想说,国内的打车APP们,醒醒吧,再不变,狼就真来了!   一年前,国内在线打车市场刚刚露出萌芽,彼时,对国内市场来说,Uber还只是一海外幽魂,各家对这一鼻祖产品敬而远之。如今,国内在线打车市场诸侯割据,纷争不断,首次洗牌已初露端倪。正在这一节点,这位在线打车市场中的大神级产品决定入华。 在笔者看来,这将是一次契机。比起窝里斗的国内在线打车产品,Uber的国际化服务、优质的产品体验及不同角度的市场切入方法,无疑将给这一市场好好上一课。清醒着虚心学习之,混沌者不屑一顾之。最终将加速首次洗牌时间的到来。 不久前,华尔街上最有名的互联网分析师之一Mary Meeker在2012年互联网趋势报告中盛赞了个Uber对于打车行业的颠覆。最近传言Uber新一轮的融资达到数亿美元。笔者不确定这个数目是真是假,但是在7月6日这个周末,Uber亚太区的CEO的确回到了纽约。 在这之前,他留给了笔者有关Uber入华的几点信息: 1、Uber入华不会涉足国内出租车市场,未来将进军高端预约叫车领域。 2、Uber或延续国外较重的发展模式,推出标准化服务。 3、入华后,将与租车公司合作,模式与易到用车类似。 4、“服务”将是Uber区别于国内在线打车公司的最大优势。 5、侍候各地政府,Uber一向小心翼翼。 我们进入正题: 1、Uber是什么

Uber

对于Uber,国内媒体的定义是“打车APP”,实际上这个定义非常不准确。严格意义上来讲,Uber对于自己的定位是“为乘客提供一种高端和更私人的出行方案”。例如在美国,通过Uber已经可以订加长礼车或者是雪糕车。 事实上,Uber自己并不拥有任何车辆,但却擅长整合各类资源。在美国,Uber和出租车公司、汽车租赁公司甚至私人签署合同,让车主通过Uber接收订单。在其他国家,目前Uber只与公司合作,不与个人合作。但并不和公司签署硬性合同。举例来说,某些豪华车出租公司除了Uber之外,还有自己的订车系统,他们只在车辆空闲的时候使用Uber。 2、Uber系统是如何运作的 为了深入了解Uber的运作,笔者尝试在新加坡亲身使用一次该服务。 与国内产品类似,选择好地点并发出订单信息后Uber会将这一消息推送给最近的Uber签约司机。很快,笔者的座驾来了。 Uber在车辆端的整套系统是基于iPhone App。为此,Uber为每一个司机提供一部iPhone和一个Uber账号(图一左,中间上方的iPhone)。 比较遗憾的是,在现阶段,在新加坡用户没办法选择订哪种车。也就是说,当你发出订车信息之后,来的有可能是一辆丰田皇冠,也有可能一辆奔驰S600。 所有的非出租车类的Uber车辆都没有计价器(图一右),因为法律上来讲,只有出租车才允许有计价器,所以当你上了一辆Uber(非出租车)之后,只有当你到达终点的时候,你才知道自己花了多少钱。

Uber

Uber的车内系统 / 没有计价器

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订车页面 / 订到车辆后页面

值得一提的是,在服务结束之后,用户会收到一封邮件,写明了里程数和收费数目。最贴心的是在里面会附上你的行驶线路图,这样可以一目了然看到司机是否带你兜圈子。如果对于司机有不满的话,可以直接给Uber打电话投诉。

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3、 Uber的亚洲首秀 2013年2月Uber进入新加坡市场标志着Uber开始全面开拓亚洲市场。接着又相继进入了首尔和台北。今年Uber还要继续进入日本,中国内地,印度,泰国等地区。 目前,Uber在新加坡只有高端车业务,定价非常高,乘坐同样里程的Uber要比乘坐一辆标准的现代Sonata出租车贵上1.5到2倍(新加坡被称作亚洲的瑞士,富人极多,因此这一市场不小)。Allen解释道,支撑该服务的本质上是Uber提供了标准化的服务,Uber在新加坡对每一名签约的司机都进行了标准化的服务培训。 Allen透露,在具体在亚洲的战略中,由于每一个城市的打车、租车行业都有不同的状况,Uber并没有一个统一的执行战略,而只是从大方向上给了几点规划。 A、Uber提供的一定是第一流的服务(first class service)。 B、Uber一定会遵守当地的法律,并且和政府积极的配合。Uber进入新加坡的时候,是跟新加坡运输局和出租车行业协会沟通过的。Allen非常强调这一点,与美国市场官司缠身不同,Uber在亚洲会跟政府保持紧密的沟通。 C、Uber只与企业合作,不通过任何形式与个人驾驶者合作。 4、Uber的中国市场展望 Uber入华,仅是其全球战略的一部分。与印度,日本,韩国等市场相比,Uber并不会给中国市场特殊的待遇。也不可能在中国像国内的打车App公司一样,通过千万级别的烧钱来占领市场(本质上两者提供的也不是一类服务)。 对此,Allen的说法是,在亚洲,现阶段Uber定位是一项高端出行服务。Allen说道,在初期Uber不会与出租车公司接触,而是会和一些高端租车公司合作。通过Uber的系统,让这些公司接触到新的用户。这样,并没有直接与出租车行业产生冲突,在法律方面也是打了擦边球。 Allen表示,相比国内产品,Uber会更加注重的是用户体验。举一个例子,如果你叫过一辆Uber,后来后来因为种种原因取消掉了。Uber立刻给发来一封邮件,询问是否对Uber的服务有什么不满,例如等待时间太长。同时免费发送了一个10新币的折扣券。 “在美国,Uber的目标是苹果,它培养最忠实的顾客,赚取最高的溢价。而鉴于北京出租车行业的现状,Uber很难短时间内与出租车公司深度合作,提高出租车司机的服务质量。”Allen最后说道。 总之,Uber入华,在大众打车市场应该是波澜不惊,但是在高端租车市场,有可能会引起一场变革。 在多方打听的过程中我们同时发现,Uber这家公司在言行各方面非常谨慎,也许是经常和政府打交道的关系,他们不愿吐露过多关于政策上的看法。由此,不难推断,在国内政府管制相对严格的情况下,Uber在公共出租车领域很难有大发展。这也进一步佐证了,Uber入华的最终落脚点很有可能是较为小众的高端市场。 最后附上国内几款在线打车产品对此事的态度: 易到用车杨芸:Uber实际上进入的高端租赁领域,这一市场目前门槛很高。Uber入华需要时间,和易到短期内不会有正面冲突。 嘀嘀打车李响:虽然Uber涉及多个在线打车领域,但本土在线打车都做不起来,外来者恐怕很难做好。 快的打车赵冬:钱在这个行业已经变成了次要问题,即使Uber手握1亿美金,但仍与胜负无关。 原嘟嘟打车云涛:一方面Uber用它的亚洲故事获得了一笔可观的融资,另一方面,Uber、在中国未来也许主要挣的是外国人的钱。 看来“身经百战”的在线打车从业者们并不惧怕这一产品,只有易到用车表示略有担心。似乎,习惯了国内市场的水生火热,大部分国内在线打车产品好像已经等着看Uber的笑话了。 但笔者真心想说,国内的市场都被打成这个德行了,虽然Uber不能真正的冲击出租车市场,但是否各家也可以学学它的服务?不少在线打车产品负责人表示,国内在线打车市场的下一步将重点围绕用户及司机体验,烧钱的线下推广时代将会随着市场的趋于饱和而逐渐放缓。 未来的在线打车市场最终将归于理性,Uber的入华或将是一个契机。 花絮: 不知心细的读者是否发现,上文图中的那辆车是一辆宾利!没错,笔者比较幸运,这可能也是Uber全球唯一一辆宾利。 据悉,在订车方面,不管你通过Uber订到宾利,奔驰S600或者是丰田皇冠,收费的价格是一样的!当然,在将来随着Uber车辆和种类的增加,Uber会根据不同车辆采取不同的定价方式。 来源:搜狐IT    作者:池泊洋、宋宣
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