中国的O2O电商都是边烧钱边为人民服务

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互联网电子商务发展到如今,除了已和大众的生活密不可分之外,更大有赶超传统商业的趋势。而传统商业想要转型电商,最快的途径就是运用O2O模式。 所谓的O2O,即是将线下商务的机会与互联网结合在一起,让互联网成为线下交易的前台。如团购、网上订票、网上订餐、网上订机票、鲜花等等应用,都属于O2O。 随着时代的发展,O2O模式已经成为了下一代电商的发展方向,被誉为“接通线上和线下的最后一公里”。而打车软件无疑是当今最火的O2O应用,许多互联网企业都争相涌入这一市场--腾讯投资嘀嘀打车阿里投资快地打车,当今上海移动打车领域市场占有率最高的大黄蜂打车也获得了晨兴基金的首轮投资。 大智慧通讯社记者今日邀请了土豆网前销售副总裁、大黄蜂打车的联合创始人邓薇,与她面对面交流了以大黄蜂打车为代表的O2O应用的现状与未来。 (以下为访谈实录) 采访人:刘梦洁 大智慧阿思达克通讯社TMT记者 采访对象:邓薇 大黄蜂联合创始人,分管乘客推广、客服营销公关 2000年入行互联网,是好耶广告网络、大旗口碑营销、土豆网的创始成员之一,历任好耶运营&媒介总监,大旗市场&销售副总裁,土豆市场&销售&产品副总裁。 中国网络营销拓荒牛,曾建立中国最早的网络联盟、创造口碑营销和视频营销理论及执行框架,制造出大量成功网络营销案例,包括第一个视频UGC活动(intel)、第一个视频真人秀Nokia百万富翁、第一届土豆莫干山映像节等等。 对外经贸大学经济学士,德州大学奥斯汀分校UTAustin MBA。 记者:大黄蜂打车是一个很典型的O2O应用,您认为O2O应用的定义与特点是什么?大黄蜂打车属于O2O应用中的哪一类? 邓薇:O2O从字面上来看就是Online to Offline。互联网从一开始(2000年我入行的时候),只是提供一个纯粹的信息服务,当时要做的所有工作就是把线下有的信息搬到线上,让大家可以查得到。所以第一代做的是门户网站,还有搜索引擎来帮助你搜到这些网上的信息。 现在我入行已经有13年了,移动互联网和生活也越来越密不可分。我认为所谓的O2O就是要把线上和线下最后的一公里接通,让电子商务和人民生活彻底地、不可分割地融合在一起。 关于O2O还有一个人们用滥的词,叫做LBS(以地点定位的服务),所以,O2O就是基于地理位置的本地生活服务。 人们本地生活的需求包括吃、穿、住、用、行,而大黄蜂做的就是“行”这个范畴的服务。 老百姓扬招打车,根据以往的经验在什么地方可能找到车,但不一定每次都成功打到车,可能花费3~5分钟打到车,也可能15分钟半个小时打不到车,下雨抢车很辛苦,出租车司机也是一样。 其实核心问题就是信息不透明,导致需求与供应的匹配不是特别地有效率。大黄蜂做的事则是让供需完全地、透明地放在一个大平台上,让大家能够非常高效率、快速度地匹配,使司机很快找到客户,客户也很快找到司机。 记者:O2O模式中,首先要打造具有丰富资源的线上平台。大黄蜂是从零开始如何打造这一平台的? 邓薇:大黄蜂是去年年底做的调研,今年年初就决定开始做这个产品,4月份开始上街去做地推。专门到司机吃饭的马路上吆喝,第一天上街人家都觉得我们是骗子,因为我们为了让他们注册而去送礼包、送现金。到了4月底,我们差不多有了几千个司机之后,就开始了乘客部分的推广,包括iphone和anroid产品的推广,大概有两个半月的时间有了两万多司机,每天的订单有两万多,乘客数量差不多有40万。按照这个数据量,我们现在是上海第一。 记者:打造好线上的平台后,就要做线上与线下的对接了,线上线下对接得是否成功决定了一款O2O应用的成败。大黄蜂是如何做好线上与线下的对接,在这一过程中您有什么领悟吗? 邓薇:我们实施开发产品的团队只有两个,一个负责online这边,一个负责offline这边。这个对接和动态的平衡都是实时在往前推进的,就是说,司机的数量和乘客的数量、包括系统的改进都是在同步进行。 要说到领悟的话,我认为比拼一款手机打车软件最主要就是拼几样事情,第一是获取线下用户的能力和你保持线上持续运营的能力,第二个是摸索数据、发掘数据和发单算法的能力,第三作为一个平台,你能在某一个城市长期持续把这么一件事情做好,能够扩展一个较大的团队把成熟的经验扩展到每一个城市里去。 记者:很多O2O应用都很烧钱,因为前期投入很大。大黄蜂之前投入有多少?目前每月、每周甚至每天的投入有多少,未来打算继续投入多少? 邓薇:具体的数据我就不发布了。因为从O2O应用来说,线上和线下最后一公里的整合和其他传统互联网项目不太一样的地方是,要一个城市一个城市地把市场打开,而每个城市的地气都不一样。对大黄蜂来说,每个城市的出租车行业和用户打车的习惯都不同,所以你必须一个城市一个城市地去摸索,这是做O2O应用比较辛苦的一点。 从整体上来说,一般互联网早期的阶段都在烧钱的阶段,通常他们都是像我们这一帮“傻傻的”程序员窜到了一个传统的行业里,之前是没有任何相关的行业经验的,只是看到这个行业里有一些地方可以通过用技术把运营效率和用户的使用习惯等等地去改变,所以有些人就冲进去了。 探索模式包括慢慢去影响和改变用户的习惯,这些事情都是互联网公司早期要去做的。就是说,我们最早的早期在做的事情就是“一边烧钱,一边为人民服务,一边摸索行业的新规则”。很多现在证明很伟大的公司,早期都在这么做。 现在互联网创业的门槛和13年前互联网刚开始的时候的门槛是不一样的,就是“一切都贵”,人也贵,干什么都贵。所以现在创业是一个非常奢侈的事情。 记者:谈谈大黄蜂打车未来的盈利规划,并评价O2O软件的盈利模式。 邓薇:我们预估一到两年之内都会是一个摸索的阶段,不赚钱的阶段。盈利模式我们没想过,那是假的,如果说我们想的很清楚,那也是假的。 创业公司的模式是,想想三五年之后,这个创业计划还是不是历史不可阻挡的先进生产力,想想这件事情是不是符合自己团队的DNA和强项,是我们发自内心相信的,并愿意把我们剩下的五年十年的时间都贡献给这个项目,去一点点去做的?这是出发之前自己要问自己的。问好自己以后,如果确定这件事有价值,能给社会创造效益,然后也蛮适合自己做的,那么就要开始长跑了。 因为未来还很远,我们目前想的问题,就是从今天开始未来三个月的问题,现在这个门槛你跨不过去,你就不要谈未来了。我们现在所能想和做的,就是要努力把用户的打车行为从扬招慢慢转变成使用打车软件。 我们现在也有做“积分制”,司机接短单(短距离打车)是可以积分的,而积分又可以换取话费和长单(长距离打车),这些都是为了营造一个可持续的软件生态环境。未来一两年之后,如果司机能够通过我们的软件稳定地多赚到很多钱,而且乘客从这个软件得到很多便利,那么我们也可以开始尝试每单抽取一部分服务费,相信也能够得到双方的接受。 记者: O2O电商模式是否在安全性、可靠性上有所不足,大黄蜂打车目前存在的问题是什么? 邓薇:我只能这样说,淘宝平台也并不保证你买的东西一定是真的。作为一个第三方平台,我们的职责是尽我们的所能去孕育和孵化一个好的生态环境和游戏规则。 比如说在司机端,我们做的是最严格的,所有司机都要带上身份证和准营证到我们这里来登记才允许注册,这也是提高这个平台安全性和可靠性的一个举措。在乘客上来说,你一旦接单之后,马上能看见司机所有的信息,这也是安全的保证;第二,我们有积分体系和诚信体系,可以通过历史记录和诚信记录滤掉不诚信的司机和乘客。 大黄蜂现在存在的问题都是创业初期的问题,比如说平台还需要进一步建设,诚信体系还需要进一步加强,用户习惯还要进一步改变等等。我们现在一切都还刚刚开始。 记者:大黄蜂等O2O软件的未来发展方向是什么? 邓薇:大黄蜂的slogan叫做“便行金刚”,就是想让大家的城市生活更加便捷,然后能够帮助城市交通,帮助司机提高运营效率,比如说让司机每年多载更多的人次,这样对整个城市的交通还有居民都是一件很好的事情。 我们之所以把大黄蜂的第一站选在上海,是因为上海的交通服务水平、出租车管理的水平还有市民的素质都是在全国领先的,是全国最成熟的交通市场,可以允许我们在非常高的服务水平之上去实现我们更高的目标。 我们的梦想就是,三年或五年之后,实现“便行金刚”的梦想,从上海的梦想变成全国的梦想,令城市让生活更美好,相信这也是所有O2O软件的发展愿景。 来源:大智慧通讯社 发稿:刘梦洁/古美仪 审校:李明选
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