第三方捧摩拜贬ofo?这样的抬轿为何变成挖坑

观点
共享单车领域,2017年将会是刺刀见红的激战。

毫无疑问,共享单车幸运地成为了资本市场的宠儿。这不,摩拜单车上周刚宣布获得新一轮融资,又有来自杭州的骑呗紧跟着也宣布获得1亿元A轮融资。加之此前累计获得超过10亿元融资的ofo,两个月融资2.5亿元的优拜......共享单车这个赛道已经聚集了数十名的选手、几十家知名投资机构,好不热闹。

“如果说2016年是共享单车大战的开端,那么2017年将会是刺刀见红的激战”,这是笔者的判断,也是很多行业人士共同的看法。不过在近日,网络上连续多日流传了这样一类文章,《共享单车“一超多强”格局成型》、《摩拜活跃用户量达ofo四倍》、《摩拜月活跃用户量已达512万》…… 说实话,笔者看到这些文章的第一反应是:可能是该企业的宣传软文吧。但仔细阅读后发现,这些文章都不约而同地引用艾瑞咨询、移动应用分析平台App Annie的数据报告,然后由第三方作者撰文得出类似结论。

企业融资后,报道自身的优势数据无可厚非,然而在这些文章中体现的用户量是主要对手的4倍、“一超多强”等等观点,真的属实吗?笔者其实是很好奇的,因为在我印象中,一超多强最常常出现在IT互联网领域来形容巨头,比如腾讯在社交和游戏领域、阿里之于电商、百度之于搜索、华为之于通信、联想之于PC,他们所在的市场已经完全成熟,并保持着绝对的领先优势,因此一超多强的称谓很形象也客观。有意思的是,共享单车这个“新生儿”,成立最早的是ofo,其发展也仅仅两年有余,就真的有人理直气壮的说摩拜是“一超”吗?

相信也好,驳斥也罢,还是从行业的多个维度来看实际的数据吧。

一超多强、摩拜月活用户是ofo的4倍?太不靠谱

在笔者提到的那几篇文章里,为印证“一超多强”也罗列了不少“证据”,比如引用AppAnnie数据称,摩拜单车月活跃用户达到512万,达到ofo近四倍;引用艾瑞数据称,2016年12月第一周,摩拜单车的周总有效使用时间为51.7万分钟(这里该佚名作者引用错误,应是51.7万小时),相当于ofo的近6倍。

乍一看,这数据有出处(还是所谓知名机构),有对比,可谓专业。但真正推敲起来呢?

众所周知,AppAnnie统计的是来自应用市场的APP数据,包括微信公众号等用户数据不在其列。事实上,共享单车处于早期市场阶段,用户通过APP使用习惯并没有完全养成,而ofo是中国最早做共享单车的企业,也是最早深耕通过微信来提供单车服务的企业,因此仅靠AppAnnie的应用数据来轻易断定活跃用户规模,就显得以偏概全。甚至随着微信小程序等轻应用类服务兴起,共享单车服务未来最主要的场景是在APP,还是微信,尚未可知。当然这是后话。

另外,假定AppAnnie关于摩拜单车月活512万的数据是客观的,这又能说明什么呢?共享单车这种服务类产品,最最核心的指标,不是所谓的用户规模、月活跃用户,而是订单量。只有用户没有订单,共享单车是为空中楼阁。

根据艾瑞数据,摩拜一周共51.7万小时使用时长,转化成分钟是3102万分钟,平均每天是443万分钟,按照10分钟一单(这个已经偏低了)来估算,那么一天也就44万单。月活512万,日均却大约44万单。尽管摩拜官方尚未透露日均订单量等数据,但假定这些第三方数据无误,摩拜的订单成绩着实不太好。

反观ofo,其官方已经披露,日均订单早已突破180万,继淘宝、天猫、京东、滴滴后成为中国第9家日订单量过百万的互联网平台。没有对比便没有伤害,第三方数据非但没有支撑住摩拜的行业优势,反而还给其挖了个坑。果然不太靠谱。

每1万台移动终端就有45.6台安装摩拜APP?又一神坑

仅仅有AppAnnie、艾瑞的数据佐证显然是不够的,再来“欣赏”下相关吹嘘文章中所罗列的其他数据。比如就有这样的表述:

“上个月,苹果应用商店App Store榜单显示,摩拜单车力压滴滴出行、铁路12306等热门APP,在旅游免费类月榜中位居首位。另一方面,根据移动大数据服务平台Talking Data的统计,平均每1万台移动终端就有45.6台下载安装了摩拜单车APP;相比之下,ofo APP的装机量仅为摩拜单车的四分之一。”

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如果查阅12月苹果商店榜单,摩拜确实有达到过第1,但是排名波动也比较明显,如图标注位置,笔者咨询了从事应用推广多年的朋友,对方称,这种排名波动有可能是减少积分墙等推广手段后出现的现象。不过,相较于这个应用商店排名,笔者对于Talking Data估算的摩拜APP装机量更感兴趣。

研究咨询机构IDC数据显示,2015年中国移动互联网用户规模达到7.9亿人,预计到2018年,用户规模将达到8.9亿人。我们假定中国移动用户规模已经达到8.9亿人,根据每1万台移动终端就有45.6台安装摩拜APP的说法,摩拜APP的装机用户量应该在405.8万次左右,这与前文提到的摩拜月活512万的数据,相差甚远。

尽管不同数据机构,有自己的监测平台和规则,得出的数据不尽相同。但多次出现摩拜这样的前后数据差距较大,甚至是相互矛盾的情况,也的确实属少见。看来,仅仅从第三方数据监测,就来定量的判断一家产品的优劣,甚至轻易通过对比给对手戴上帽子,着实是不妥的。

Talking data的数据报告也显示,ofo在全国范围的渗透效果比摩拜更有优势。在Talking Data统计的用户画像中,11月份的摩拜和ofo的地域画像中,ofo可谓是“遍地开花”,摩拜却只“蜷缩”在部分城市。对比不同省份的用户占比,会发现摩拜只在广东省对比ofo占有优势,其它城市绝大多数是直接被碾压,要不就是仅微弱优势。

笔者曾撰文分析,摩拜单车的造价成本几倍于ofo,而市场扩张势必要加大单车投放规模,这也就造成更大的成本压力。与此同时,共享单车盈利模式单一,收入远远不及烧钱速度。截至2016年11月,摩拜全国投放的单车数量已经接近50万辆,按照每台平均1500元造价成本,这就是7.5亿的投入;而ofo 投入80万辆车,平均每辆车按350元算,总投入也不过2.8亿。别忘了,摩拜融资与ofo不相上下,为10亿元左右,这样估算,摩拜之前的融资在车辆这块就已经消耗多半,恐怕这也是摩拜急于寻求新一轮融资的重要原因。

在我看来,企业官方渠道显示的数据才更为靠谱,毕竟有企业自身信誉做背书。1月11日,共享单车ofo官方发布数据称,在计算院校市场覆盖的情况下,ofo目前覆盖的城市总数为33座,当前已连接的单车总量达80万辆,总用户人数超1000万,日订单量超180万。ofo创始人兼CEO戴威表示,预计到春节前,ofo将完成国内重点城市的全面覆盖。而春节之后,ofo计划将会把覆盖城市数提高到100座城市以上。

有意思的是,在相关吹捧摩拜的文章里,将摩拜融资形容为“合纵连横”,却给ofo贴上了“烧钱补贴”、“激进”等标签,同样是积极扩张市场,补贴用户,差别怎么就这么大呢?

写在最后

笔者一直认为,互联网竞争激烈是事实,尤其是在新领域,更是勇敢者、创新者的游戏,大家拼命去卡位是好事,但这不代表就不用遵循合理的规则。“有理、有据、有节”,这是经典的竞争法则,到今天也不过时。如果占不到理,也没有凭据,还不能做到节制,恐怕就容易闹出上面的“搬起石头砸自己脚”的笑话了。

共享单车前景是不错,但市场格局远未成型,不仅用户习惯需要深入培养,服务优化空间也非常大。这种形势下,与其吹嘘第一,何不一起做大市场。这才是更大的格局吧。

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