质疑 | ofo获滴滴战略投资,「共享单车」开启争霸赛,3个月后谁要下车?

观点
市场经济下,有机会上车的多,挤了有人开始下车有人开始坚持,最后达到一个平衡的状态。
「我们投ofo的时候,大家觉得这个市场比较小」。9月25日在杭州举办的中国青年创业论坛上,有着「独角兽捕手」之称金沙江创投董事总经理朱啸虎表示,今年最看好的是直播和共享经济。
 
「今天这个自行车共享已经非常火了」。
 
就在众人都在议论ofo和摩拜领军的共享单车能否颠覆现有的移动出行市场格局时,9月26日,滴滴对外宣布了数千万美元对共享单车平台ofo的战略投资。

质疑 | ofo获滴滴战略投资,「共享单车」开启争霸赛,3个月后谁要下车?

与滴滴一样,ofo同样奉行着「使用而非占有」的理念,屡获资本的青睐。滴滴的战略投资,实际上是 ofo 这家公司今年获得的第四笔融资,「作为创新开放的出行平台,滴滴出行将进一步支持创新、支持年轻创业者,全力帮助整个移动出行行业共享发展。」

 
上线至今,ofo已有近7万辆共享单车,总订单超过1500万,日订单超过50万,为全国20座城市超过150万师生提供便捷的出行服务。上线一年,已经是国内规模最大、成长最快的共享单车平台。
 
巨头的杀入一下子搅动了「共享单车」领域的乾坤,也让ofo共享单车,这个从北大校园走出的创业团队如虎添翼。ofo借助滴滴平台的优势,极可能实现一次质的蜕变。
 
而滴滴战略投资ofo,很可能是出行市场新一轮战争的开始。
 

一场「蓄谋已久」的投资

 
实际上,滴滴对ofo投资的并非是临时起意。
 
「我觉得 今天的中国的互联网已经不是公司间的单打独斗了,而是整个生态体系的集团军作战,我们在投ofo的时候,就是在帮滴滴在做早期布局,帮滴滴防护侧翼,这可以说是风险投资与企业两方的配合。」朱啸虎在分答上的回答,道出了滴滴投资ofo的来龙去脉。
 
在获得滴滴的战略投资前,ofo已经于2015年底完成了唯猎资本和东方弘道的900万元Pre-A轮融资,并于2016年1月完成了由金沙江创投领投、东方弘道跟投的A轮融资。2016年4月,ofo 获得真格基金、天使投资人王刚等联合注资的A+轮融资。
 

2016年9月2日,ofo宣布获得由经纬中国领投,金沙江、唯猎资本跟投的数千万美元B轮融资后,媒体和科技圈的自媒体间掀起了关于「共享单车」领域的两强ofo、摩拜的讨论。

而在9月26日,滴滴正式公布了她心中的答案:ofo。

相似的模式,共同的投资人,同样惊人的融资能力与成长速度,或许可以成为滴滴选择ofo的原因之一,但滴滴选择ofo的根本目的在于,他们要保证在整个出行市场影响力的全覆盖。

四年前,滴滴从出租车起家,两年前滴滴还只有出租车一个业务。2014年8月,滴滴开始尝试专车,之后陆续推出了专车、快车、顺风车。7月底国家新的网约车的管理办法出台,一直悬在网约车头上的「非法」帽子被摘掉,4天后滴滴收购了Uber中国。9月26日,滴滴宣布了对ofo共享单车的投资。

程维曾公开说,「过去4年,中国已经变成了全世界网约车移动出行发展规模最大的这样一个国家,滴滴也慢慢的在实现我们第一个阶段的愿景,成为一家中国人领导的,全球最大的一站式的出行平台。」滴滴成长的每一步,我们都能看到滴滴要称霸出行市场的野心。

「城市末端交通如果全部交给汽车来完成,那么城市将变得极度拥挤,」经纬中国合伙人肖敏说道。

就城市交通的「最后一公里」而言,以往曾是许多平衡车、代步车厂商的噱头,但对于大众而言,动辄数千的平衡车并不是最优选择,而已经被城市生活渐渐遗忘的自行车却更有想象空间。「就拿北京来说,常住人口快达到2500万,这些从干线交通上落客的几千万出行人次,将组成支撑起自行车共享市场的潜在庞大客群。」

「作为滴滴未来城市共享出行开放生态建设战略的一部分,滴滴出行与ofo将进一步围绕“城市出行共享”展开战略合作,用户在滴滴平台上亦有望直接体验到ofo的服务。」围绕出行业务,滴滴一直都在拓展自己的业务边界,目前已经上线了快车、出租车、专车、顺风车、代驾、试驾、租车、巴士、企业用车等九大业务。

如今,在投资了ofo后,自行车也即将成为滴滴出行帝国的新拼图。而ofo,也获得了「冲出校园,进军城市」的资本和机遇。

北大校园跑出的五个单车青年

饿了么的创业经历相似,ofo共享单车的商业逻辑,诞生于北大校园。

戴威等五位ofo联合创始人有一个共同的爱好,骑行。「我们非常喜欢骑车旅游的方式,一起去了很多地方。到了14年,大家想一起创业,把这种生活方式推广给更多的人。」

创业伊始,ofo团队的想法更多的是基于兴趣,与如今的项目形态大相径庭,他们选择切入的是骑行+旅游。戴威觉得,骑行能让游客充分享受旅行过程,但「市场上已有的骑游产品缺乏特色,我们想让骑行变得简单,让旅游变得有趣。」

他们很快就拿到了150万的天使投资,不过真正开始创业却发现,旅游创业的现实却有些骨感。

虽然他们推出的骑行线路都大受欢迎,但旅游行业微薄的利润、冗长的产业链条,让团队见识了旅游创业的艰难。「每一条线路都是我们一点一点跑下来的,这个阶段的‘ofo’像是一个传统旅行社。大家做得比较痛苦,已经背离当初创业的初衷。」

在旅游圈里摸爬滚打,没有核心资源就意味着没有对供应链和项目的把控力,让这个刚毕业的学生团队明白,创业不再只依靠兴趣,他们更要寻找到一条真正适合团队特点的商业模式。

在经过一段时间的反省和自我剖析后,ofo团体意识到,他们最熟悉的大学生用户,才是他们创业的目标群体。

「在大学生群体中,自行车的保有量非常高,但都处在一个非互联网化的阶段。」「共享」概念在国内的普及,让ofo团队受到了启发,「能不能通过互联网将校园里面的车都共享出去?」 

于是,ofo团队调整了方向,决定切入到共享单车这个垂直领域。而ofo团队的这一改变,也让互联网出行的变革延伸到了自行车这个几近被城市生活遗忘的领域。

自行车要怎样共享,才是正确姿势?

其实,共享单车的概念并不算新鲜,城市的自行车共享租赁市场主要有两类玩家,一类是政府主导的,不以盈利为目的,比如中国杭州的公共自行车系统。二是企业主导,以盈利为目的。国内典型的代表是ofo共享单车和摩拜单车。

但单就运营情况看,国内政府主导的公关自行车系统中,除了杭州,鲜有成功者。而在企业主导的共享单车项目中,虽然业界关于ofo与摩拜之间的模式争论尚未停止,但我们也能从中看出些端倪。

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图片源自腾讯科技

与摩拜单车从城市共享不同,ofo选择的校园市场。虽然都是共享单车,但摩拜选择了自己设计生产车辆的B2C模式,虽然租车价格低廉,但单个自行车的成本就高达3000元,维护成本也很高,反过来会限制摩拜的规模。从本质上来说,摩拜的运营模式是几乎完完全全的租赁经济,与共享一词并无多少关联。

有了之前旅游创业的经历,ofo团队很清楚把控资源与降低成本的重要。ofo选择的是C2B2C与B2C的结合,既有共享的基因,同样也有租赁的成分。

在创业初期,ofo的车源主要瞄准的是大学生群体。「我们号召大学生群体无偿将自己的自行车交给ofo:车辆归ofo所有,我们将车辆喷绘、上牌,但车主获得所有车辆永久免费使用权。」

之后为了模式的快速复制,ofo也加入了直营的车辆。目前,在ofo的单车里,共享单车和ofo自主投放单车的比例是1∶9。

ofo的投资人朱啸虎也很认同ofo扎根校园的做法,「校园是封闭市场,比较好做,把上海、北京的校园做好,有了比较好的基数之后再往外扩张。」而对于摩拜,他则认为「摩拜布一辆车,ofo可以布10辆。」

在当前,城市交通的发展进入了一个瓶颈期,一线城市及部分二线城市的拥堵问题始终无法解决,自行车出行的价值已经被各界所正视,也是未来城市发展的方向之一。

2015年12月,北京市交通委员会发文,给出了2020年的北京交通具体发展目标:人口控制在2300万,中心城绿色出行(也就是地铁、公交、自行车、电动车和步行,不包含私家车)比例达到75%;五环内机动车流量降低10%-15%,交通指数5.5;机动车污染物排放年均下降5%;日出行总量5700万人次;交通事故死亡率控制在1.2人/年万车以下。严格控制机动车保有量,降低小汽车使用强度,到2020年中心城小客车出行比例控制在25%以内。

显而易见,在未来的政府规划中,自行车低碳出行已经是一个重要的组成部分,对于ofo未来的市场拓展而言,他们一个很大的优势就在于单辆车成本的低廉。

而在校园市场的运营上,ofo立足大学生的底层刚需,已经在培育用户习惯与服务上有着更多的经验,在做到离人更近的同时,把校园场景和校园用户摸透、吃透。

据内部人士透露,ofo已经在发力完善硬件,下一轮的竞争肯定会延展到运营实力与产品体验的比拼。有了滴滴平台流量入口的倾斜与资本的加持,已经在校园市场建立了牢固阵地的ofo,也势必会走出校园,与摩拜狭路相逢,单车出行领域的战争已经开始了。

「ofo从学校走出校园应该是毕竟容易的,饿了么已经证明这条路是可行的。而且滴滴的流量价值会让ofo走出校园非常容易,我们很快就能在滴滴的客户端看到自行车栏目是由ofo提供服务的,对ofo获取用户有巨大的帮助。」
 
朱啸虎认为,ofo未来有无限潜能,但与摩拜之间也不会存在合并的几率。
在他眼中,中国互联网活下来的最重要一点,就是成本低。「成本低是王道,其次是用户体验。3个月以后共享单车的战争就会结束。」

希望这次,他没有说谎。

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