自动驾驶又有人掉队!沃尔沃承认自己技术不行

摘要:沃尔沃的掉队也不算意外。现在大家说起来都搞得红红火火,但是在风口吹过头掉地上的例子,咱们见得还少吗?就看能不能再发力追上咯。

浩浩荡荡的自动驾驶研发大军现在先头部队已经到了L5的门口,差点的也说L3搞的差不多了。在这种人人自危的激烈竞争中,沃尔沃竟然宣称自己技术不行,预定2017年底上线的Drive Me计划要推迟四年!

这是沃尔沃在2015年宣布的一项自动驾驶技术测试项目,目标是向沃尔沃老家哥德堡的公路附近居民提供100辆匹配NVIDIA DRIVE PX2计算引擎的沃尔沃XC90,来测试自己的自动驾驶水平。这个项目本来预计是在今年年底开始的,但眼看元旦将至,沃尔沃发现自己做不到啊!

沃尔沃先是否认自己100辆车的计划,缩减成100位参与测试者,然后又把原本承诺的L4自动驾驶水平缩减成了咱们见怪不怪甚至都不想称之为自动驾驶的L2。大幅度的缩水这是在搞啥?L4和L2中间差着个司机呢!

事实是,沃尔沃承认自己水平不足。沃尔沃自动驾驶项目主管Marcus Rothoff表示,沃尔沃现在还没有准备好L4相应的传感器硬件。为满足硬件的要求,这项计划要等到2021年才能正式实施。整整四年啊,说不定到时候Waymo都实现L5了,青春真是耗不起。

沃尔沃其实也不是第一家在研究自动驾驶上遇到困难的企业。苹果的Project Titan也是半路夭折,工程师也被别的公司挖走,现在iCar还不知能否有真正面世的那天。即使是Waymo也曾因为丧失优势导致员工士气低迷,多位主管陆续跳槽。

此外,丰田、日产、宝马等企业打造了一个联盟,试图通过合作减少大家在研发自动驾驶时遇到的阻力。沃尔沃其实也在这个联盟中,不过从目前的宣传看起来,它比其它企业受挫更严重些。一方有难八方支援这种话,放在友商间还是说说就好吧。

说起来,自动驾驶为什么让企业这么头疼?

按马斯克的说法,特斯拉的硬件早就能够实现完全自动驾驶了,只是软件和政策不给力。事实也确实如此。现在从图形处理器到中央处理器,都很容易实现L4以上自动驾驶所需要的水平。

但是摄像头会受到天气影响,换成激光雷达虽然十分精确,但也面临着成本大幅增加的问题。现在虽有一些企业宣称能够使激光雷达的价格在可控范围内缩减,但实现全面应用也需要时间。

软件是现在企业最不能回避的问题,毕竟硬件可以有供应商,软件如果不自己搞,就意味着要花大价钱买。风口浪潮之上,谁能退缩呢?可惜现在由于问题过于复杂,软件方面说破大天也是进度缓慢。

感知、定位以及决策系统都面临着巨大的挑战,这也是现在高精度地图公司成了香饽饽的原因。没有精准的定位,还谈什么自动驾驶?决策则需要强大的神经网络,同时还要解决人与车的信任问题。按Waymo的说法,人类司机不可信。那对人类来说,把生命完全交给一个系统就是可信的吗?

所有企业都在尽可能地获取越多越好的驾驶数据,这是Uber、Lyft这样打车软件的优势,对传统车企来说就要和他们达成合作,或者推出自己的出行服务。如果靠自己路测的话,还是以Waymo为例,他们的测试里程已经达到了644万公里。这可是8年来日积月累的数据哦。

所以说,沃尔沃的掉队也不算意外。现在大家说起来都搞得红红火火,但是在风口吹过头掉地上的例子,咱们见得还少吗?就看能不能再发力追上咯。

作为看客,我们总期盼着跌宕起伏的商业情节。我们总在一个又一个接踵而至的悲剧里寻找短暂的快乐。虽然经典通常都是悲剧,但喜剧却是希望。

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