优服出行联手达喀尔上下学,优质运力能否取得定制化出行的青睐?

摘要:为K12群体提供上下学品质接送服务的达喀尔上下学近期宣布,正式引入优服出行作为其战略合作伙伴,为上下学提供运力解决方案。

刘桓 \ 文

为K12群体提供上下学品质接送服务的达喀尔上下学近期宣布,正式引入优服出行作为其战略合作伙伴,为上下学提供运力解决方案。

在此前接受品途商业评论专访时,达喀尔上下学CEO纪会卿谈到, “上下学采用的是租运力(一台车和一名驾驶员,组成一个运力单元)模式”,除了为公司节约成本,这种模式另外的优点是车辆端和驾驶员端属于强关联,平台能有效调度和管理车辆。”

从2016年底运营至今,上下学的运力供应是由华晨汽车来满足的。

截止今年9月,上下学在北京开通了上百条线路,接入了40多所学校,今年年底计划在3座城市提供服务,预计可开通500条线路,接入超过100家学校。纪会卿认为,上下学业务正处在扩张时期, “与优服出行合作意味着可以为上下学业务有效提供更多运力。”

优服出行:驾驶员的聚合平台

优服出行是成立不久的一家出行公司,虽然市场上已经有滴滴出行这样的,以私家车为主的网约车平台;像首汽约车这样的,自有运力的网约车平台;以及神州U+这样的自有+合作运力网约车平台,但优服出行的负责人武帅还是认为,市面上的网约车平台还是缺少稳定、可靠、可持续性的运力供应商,因此优服出行要建立的就是一个提供优质运力的服务商。

武帅认为,运力资源的核心是人员,大量招募驾驶员对于出行公司来讲,是个不小的难题。而优服出行的团队在驾驶员招募、培训、运控管理等方面有丰富的经验,借助互联网的方式,优服出行团队有信心迅速做成行业领先的运力供应商。

找到符合要求的驾驶员后,如何把他们留在平台上也是一大难题。

武帅给出的答案是,为他们提供标准化培训,之后帮他们找到优质订单,来实现物质和精神层面的需求。由于武帅在军营有过带兵经历,所以他更清楚退伍军人和驾驶员的诉求,除了要获得一定的收入外,如何通过提升技能和实现一定的服务价值也是需要考虑的。

在创办优服出行之前,武帅曾任易到用车品牌专车部运营总监,在易到用车任职期间,快速组建了自营品牌专车车队,并在一年之间将车队规模扩大到全国 20 座省会城市。优服出行现有的团队成员中,大多都是拥有多年车队管理经验的从业人员,他们的目的就是要为驾驶员打造一个优质、高效、标准化的服务平台,既方便 B 端客户批量预定驾驶员,又为驾驶员的晋升及提高自身价值提供坚实的大数据基础。

在媒体沟通会上,武帅也向记者解释了优服出行与车源供应商如何合作方面的相关问题。优服出行自己并不会从车源方把车辆租赁下来,而是与有意组建车队的车源方、业务方合作,为其解决组建车队过程中的驾驶员招募、车队运营管理等问题。这种合作模式,可以在很短的时间内组建出较大规模的车队来。这种合作方式,目前也是受到车源方、业务方欢迎的。

为了满足运力的供应质量,优服出行在面向社会招聘驾驶员的时候,要求驾驶员须通过 “3+3+3” 的严格筛选标准,做到层层把控驾驶员质量。

上下学如何做中国最大的儿童接送服务公司?

在进行上下学接送时,纪会卿发现公司业务可以扩展更多的场景,而不是局限于家和学校,目前上下学已经与北京多家教育培训机构、学生托管机构合作,为学员提供优质、安全的出行服务。

到2018年后,纪会卿认为公司会进入2.0时代,在这一阶段,公司的业务场景会进一步扩大,包括课外班、周末班、旅游等场景。

上下学接送业务最重要的是服务质量和安全性,优服出行为上下学提供的驾驶员必须接受全面的背景调查且符合筛选条件。“引入优服出行之后,上下学的服务质量必将更加优秀。”纪会卿最后说道,我们的目标是用4年左右的时间,成为中国最大的儿童接送服务公司,预计将路线规模做到3万条。

除了公布开城计划外,上下学还公布了新的价格,最新的服务费用为98元一天,需要一个月起订。

上下学成长的速度或许取决于学校之外的业务,如果能在培训班等场景分得一定的资源,盈利模式将增加一部分,除了有来自家长的用车费用外,还可以获得培训班等机构的渠道类广告收入。

根据上下学公布的数据,在同行业公司的完成单量上,上下学处于领先地位。今年年底的开城计划将是一次重要的尝试,如果能在三线城市取得成功,势必会降低复制难度,从家到学校,这种特殊场景的出行市场将有机会展现出商业价值。


本文为 品途商业评论(http://www.pintu360.com)原创作品,作者: 刘桓,责编:王通。欢迎转载,转载请注明原文出处: 。本文仅代表作者观点,不代表品途商业评论观点。

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