图森自动驾驶卡车体验:无人技术能否改造物流行业?

摘要:最近几天,图森未来的无人驾驶卡车火了,在人们都关注乘用车的无人驾驶何时落地的时候,一辆大卡车突然冲进了无人驾驶领域。

文 | 刘桓

最近几天,图森未来的无人驾驶卡车火了,在人们都关注乘用车的无人驾驶何时落地的时候,一辆大卡车突然冲进了无人驾驶领域。

在国家智能网联汽车(上海)试点示范区内,2辆图森未来的自动驾驶卡车已经进行了超过一个月时间的封闭环境测试。

1

工信部部长苗圩(中间)等官员参与了此次试乘活动

11月6日,在2017世界智能网联汽车大会无人车演示现场,工信部部长苗圩,副部长辛国斌, 上海市委常委、常务副市长周波等领导相继试乘了图森等无人驾驶卡车,这是图森未来L4级别无人驾驶卡车首次公开测试。L1-L3级的自动驾驶还需要人类驾驶员不同程度的参与,L4级无人驾驶卡车意味着在限定场景下自动驾驶系统可以完全取代驾驶员,图森未来要做的就是在公路运输场景下的全无人驾驶。

品途商业评论记者随后也体验了一次“网红卡车”。

2

图森未来的自动驾驶卡车

为了符合相关规定和保证安全性,所有测试和体验环节都在驾驶座上安排了安全员,但是安全员都没有作出任何干预驾驶的行为。卡车以45公里左右的时速,顺利完成了2公里多的行驶,期间准确做出了减速、拐弯、掉头、识别信号灯等行为,在路途中,图森未来还专门在路边停放了一辆打着双闪的轿车,这一信号也被卡车识别,并作出换道驾驶的行为。

就这次体验来说,因为是在特定的区域内,整个过程非常可靠和安全。那么是否意味着无人驾驶卡车离出现在高速公路上不远了?

当卡车遇上无人驾驶

在陈默和侯晓迪、郝佳男创办图森未来前,侯晓迪经营着一家名为“知图科技”的公司,利用图像识别技术做广告和图像分析业务,但是广告的核心并非技术,而是能不能把广告卖出去,能不能把款项收回来。

在于陈默接触后,恰逢AI在中国火起来了,团队认为,图像识别技术可以做ToB业务,去帮企业提升效率,降低成本。

经过思索,他们把方向定在交通出行领域,但与大多数公司不同的是,他们选择了卡车而非乘用车。

图森未来CEO陈默告诉品途商业评论,之所以选择卡车,是因为卡车长时间跑在高速公路上,路况比城市道路简单;另外对于物流公司来讲,雇佣司机的成本太高,实现了卡车的无人驾驶,对物流企业有巨大的经济价值;最后,卡车司机的疲劳驾驶和超速行为往往导致严重的交通事故,无人驾驶能杜绝这些现象的发生。

据了解,本次参与路测的卡车是图森与陕西重汽(简称陕汽)合作生产,是陕汽根据图森的需求深度定制的车,比如图森会指定变速箱、底盘供应商。这款车型目前已在小批量量产和试销,但是只给图森提供的卡车才会装载自动驾驶系统。

在卡车的驾驶舱上面,安装了10个摄像头和传感器,在车头前部装有毫米雷达波,在行驶过程中,系统会根据硬件传递的路况信息,作出准确的行为。

陈默告诉品途商业评论,未来的产品会把以上硬件产品化,成为车厂的前装部分,跟车辆本身完美融合。这么做也能有效避免雨雪天气对设备的干扰和影响。

打磨技术,2019年实现商业化运营?

虽然是第一次走进人们的视线,但图森的无人驾驶卡车已经在美国亚利桑那州、河北曹妃甸等地进行了一年多时间的路测,其中曹妃甸的路测环境是一段开放的高速公路,尽管其它车辆比较少,但是在安全员的监控下,路测还是非常顺利的。

在整个无人驾驶行业,路测都必须要经历封闭道路测试,半封闭道路测试,再之后是开放道路测试。处于安全考虑,前期也必须要有安全员的角色,随着数据的累积和技术的逐步完善,最后才能实现真正意义上的无人驾驶。

图森未来的路测计划也是这样,明年,图森将进行车队测试,国内大概有50辆的规模。图森未来高级研究员兼合伙人黄泽铧介绍,明年公司的路测计划是300万公里。

组建车队路测,主要目的是进一步压缩车与车之间的距离,降低后车的风阻。图森自动驾驶研发总监吴楠介绍道,“我们现在的技术方案能做到3-4辆车的编队,车辆之间间距为20米,车速保持在80公里每小时。我们最终希望在实际使用的时候,能够把车之间的距离压缩到15米,这样能够极大压缩后车的风阻,使车辆的风阻降低到70-80%,节约15-20%的能耗。

根据预计,图森最早将在2019年实现商业化运营,虽然政策因素并未明朗,但图森表示,先做好自己的技术解决方案,随着整个行业的发展和成熟,相信政策会越来越有利。

获得英伟达投资,无人卡车离我们还远吗?

根据相关统计,中国大约有1600万名货车司机,这个群体承载着中国超过70%的货运量,货运行业市场规模也早已超过万亿。

如果无人驾驶汽车成为主流,随之出现的优势有降低事故概率;有序行车,避免交通拥堵,使得燃油节约;降低人力成本等。

据相关媒体报道,燃油节约、交通拥堵避免和生产效率的提高,并将会为美国经济带来1.3万亿美元的好处。

为了提升提升道路安全和降低企业的物流成本,图森未来在无人驾驶系统研发上做了巨大投入。

据了解,从技术层面来说,图森的无人货运卡车可在高速路段实现100km/h平稳驾驶。谷歌、优步、特斯拉在内的国际巨头都在研发自动驾驶卡车,但图森未来的技术已经可以与这些知名的自动驾驶企业同场竞技。

去年9月在全球自动驾驶算法评测数据集 KITTI和Cityscapes上刷新10项世界纪录;今年6月,图森未来在美国加州获得路测牌照,成为全球第33家可在加州公共道路路测的自动驾驶企业,同时图森未来在亚利桑那州也设立了路测基地,随后完成了从加州到亚利桑那长达410英里的跨州长距离路测。

今年8月,图森未来宣布获得全球芯片巨头英伟达(NVIDIA)的投资,此轮融资会被计入公司的B轮融资中,但未公布具体数额。

英伟达能够满足自动驾驶和深度学习对算力的需求,并能够根据自动驾驶企业的研发实际进行产品优化和需求定制。相信这也是双方达成投资的重要原因。

在体验过程中,图森未来的工作人员表示,因为人的驾驶行为跟机器不同,因此虽然技术已经比较成熟,但是无人车何时出现在开放高速公路上,与政策密切相关。

如果都是无人车参与交通,效率和安全性一定比现在高,因此图森要做的就是持续迭代产品,与同行业公司一起,推进政策的逐步开放。


本文为 品途商业评论(http://www.pintu360.com)原创作品,作者: 刘桓,责编:王通。欢迎转载,转载请注明原文出处: 。本文仅代表作者观点,不代表品途商业评论观点。

您可能感兴趣的文章

自动驾驶行业只是表面风光,从这几位大佬的经历可见一斑

电气化时代将至,老牌车企还能不能跟上节奏?

今年中国商界有4个疯子,其中3个在做同一件事

发表评论

您的操作太快喽,请输入验证码

您输入的验证码不正确。

看不清? 点击更换
确定