京东发布汽车无界服务战略:又一块万亿级市场能否被盘活?

摘要:对于京东而言,凭借入局汽车后市场所获得的配件生产、销售和消费环节的大数据,加之此前战略投资易车后所获取的新车、二手车、汽车金融等服务数据,京东有望构筑起后汽车行业最大的数据库。

今年双十一即将迎来第九个年头,当各大电商在喧嚣繁杂的价格战中不遗余力地宣传之际,京东抛出了“无界零售”的新概念模式。京东集团董事局主席兼首席执行官刘强东认为,下一个10年到20年,零售业将迎来第四次零售革命。这场革命改变的不是零售,而是零售的基础设施。

在刘强东看来,零售的基础设施将变得极其可塑化、智能化和协同化,推动“无界零售”时代的到来,实现成本、效率、体验的升级。11月1日,京东发布汽车无界服务战略,宣布在汽车用品业务基础上,向上游拓展B2B市场,彻底打通汽车后市场品牌商、经销商、维修方、消费者之间的全产业链条,形成B2B2C闭环。

汽车后市场与汽车行业堪称如影随形的两兄弟,但相比于新车和二手车交易,后市场服务的电商化、平台化、规范化进程要滞后的多。数据显示,截至2017年6月,我国超过2亿的汽车保有量中,平均车龄已接近5年。罗兰贝格管理咨询预测,2022年中国汽车后市场整体规模将超过10000亿元。可以说,汽车后市场是一片发展潜力巨大的市场,同时也是一块极为难啃的骨头。京东的无界零售思维,真的可以奏效么?

无界零售思维如何改造汽车后市场

汽车后市场长期以来是一个信息不对称、效率低下的的庞大市场,导致产业链条中的各个环节都存在痛点,也制约了行业的健康发展。

比如,信息不对称导致汽车车主去4S店修车对价格不放心,去路边维修店又对质量不放心;在4S店体系之外,目前市场上大约有40万家汽车维修服务店,数量上远超需求,但其中拥有二级以上资质的汽车维修店不足十分之一,导致服务质量参差不齐;再比如,从汽车配件厂商到经销商再到各大维修点,往往会经过层层复杂的分销,导致品牌商无法对下游产品销售精准掌握进而根据市场需求科学配货,有时维修点会因为关键配件无法到货让车主苦等一个月……

笔者认为,只有真正解决汽车车主、各大维修点的痛点,才能让汽车后市场的潜力兑换为现实红利;同时,只有从汽车后市场全盘考虑,以整合的思维去搭建平台、打通上下游的服务才能切实解决好这些难题。因此,单纯的去切从品牌商到4S店、维修厂的B2B业务,抑或只切从维修厂到车主的B2C业务,都不能实现真正的闭环服务。

自2012年开始,京东便涉足汽车用品领域,如今已与超过5000个品牌合作,在打造“商品+服务”一站式购买体验的过程中,京东在全国范围内优选合作了大量的汽修店。今年以来,京东汽车用品与德国马牌、3M、凯驰、博世、风帆等众多知名汽车用品品牌达成的战略合作中,在丰富商品品类的同时联合品牌的线下服务网络继续增强线下服务能力。

与此同时,2014年京东汽车用品上线的“车管家”系统目前已经积累形成包含28000+车型的车型库,车型保养周期库,保养用量库,可以完成近10万个零配件的相关匹配。消费者只需输入自己的车型信息,即可自动匹配推荐适用的相关产品,根据行驶时间和里程自动匹配需要保养的项目。可以看出,京东汽车用品从线上到线下深耕汽车后市场服务已日臻成熟。

京东愿意投入更多的资源去构建更为庞大的服务生态闭环,真正打通品牌商、经销商、维修方、消费者之间的全产业链条,可谓是业内的一大幸事。

京东集团副总裁、京东商城居家生活事业部总裁辛利军表示,我们给自己定了一个小目标,未来会打造10万+智慧修理厂。如何智慧?赋能!京东将开放数据和技术为汽修厂赋能,解决信息不对称。在京东的定义中,智慧修理厂将拥有智能预测、补货、协同供应链和最新智能门店科技。

对汽车保养维修有潜在需求的精准用户信息将直接触达汽修厂,汽修厂获得预测指导后,可以在京东汽车用品的B2B平台上通过最优的供应链进行采购,同时依靠京东强大的自建物流体系解决配件流通效率问题。完善好这些基础设施,通过京东线上的分配调度,汽车车主们就能在最短时间找到最优的汽修服务,再到线下完成体验。

京东意在打通汽车后市场信息流和货流

在无界零售的战略下,京东联手10万+修理厂向上游拓展,除了打通了生产能力与消费需求的直接对接外,可能还有更大的布局,那就是同时打通信息流和货流。

存在了上百年的汽车产业,一直以来都是一个极为依赖线下的生意。线下的优势是所见即所得,但在商品的流通过程中,往往难以建立一个可追溯的数据库。比如,汽车厂商知道产品是通过哪儿家经销商销售出去的,却很难知道产品售后的流转情况,比如车主会多久进行一次保养,哪些零部件是保养维修次数最多的;汽修厂对车主的信息资料更是知之甚少,不知道他们从何而来,也很难知道相关车辆的维修保养历史。

难点在于,几乎没有平台能有效的保存这些大数据,更别提进行数据挖掘了。尤其对于汽车后市场,其互联网化相对落后,商品和信息的流通数据,车辆的汽修数据被白白浪费。

试想一下,如果京东在汽车后市场完全打通了货流和信息流,不仅品牌商、经销商和维修店都将迎来互联网化运营升级,B2B的整个服务数据都将被保留。此外,消费者在与汽修厂的连接过程中,也会沉淀更多的数据,这些数据更加的因人而异,同时也最接近用户消费行为。

在我看来,如果将汽车后市场比做骨骼,那么大数据就是血液。大数据可以让配件生产商根据下游需求实现精准配货,提升交易的效率;大数据也可以让汽修厂获得预测指导,在车主上门之前安排好服务所需;大数据还提供了车辆、交易配件的追溯源头可行性;大数据也让车主在线定制化保养维修方案成为了可能。

未来,消费者可以为爱车建立“病历本”,在哪家门店进行过什么样的保养服务,产品是什么品牌和批次等均可追溯。

京东等电商巨头已经在很多零售品类建立了非常成熟、完善的数据库,唯独汽车品类是尚未攻克的高地。在消费升级的趋势下,围绕汽车交易、后市场和金融的服务势必将发挥举足轻重的作用,有望成为下一波零售变革的中心带。

从宏观角度来看,在第四次零售革命到来之际,汽车市场已经成为无界零售的新试验田,随着京东加速线上和线下的融合,汽车后市场这盘万亿棋局已经率先被盘活。

对于京东而言,凭借入局汽车后市场所获得的配件生产、销售和消费环节的大数据,加之此前战略投资易车后所获取的新车、二手车、汽车金融等服务数据,京东有望构筑起后汽车行业最大的数据库。未来时代,数据为王,谁掌握了数据,就掌握了行业话语权。

京东的野心,果然够大。

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