电气化时代将至,老牌车企还能不能跟上节奏?

摘要:电动车领域虽然市场很大,但要消费者彻底接受还需要一段时间。这几年的缓冲期,就当是给车企的转型也争取了点时间吧。

要进入电气化时代,怎么能只靠嘴皮子?


燃油车全面转型为电动车,这个时代看起来已经不远了。随着各国政策纷纷出炉,各大车企也紧赶慢赶地把电气化转型提上日程。零零散散的消息太多,咱们不妨整理一下这些企业为了环保都做了哪些努力和准备。

特斯拉

特斯拉算是电气化的先驱之一了,凭着它的独特占据了自己的一席之地,如今却因为迟迟不盈利而被人指责是场骗局,也是挺悲伤的故事。但是不管怎么说,特斯拉为消费者对电动车的观念转变还是做出了不少贡献的。

大众汽车

在两个月前的法兰克福车展上,大众集团宣布计划在2030年前全面实现电气化。为此,大众将投入240多亿美元,用于研发电池技术以及电动车平台等方面。2025年,大众集团将推出80款电动车;到2030年,就有300多款车型会有电动车版本。

为了有更多精力搞电动,大众也开始考虑停产一些经典车型,比如我们的小钢炮尚酷就不幸躺枪。虽然大众车展时候推的i.d.BUZZ引来吐槽无数,但还有e-Golf之类的车型将要进入我们的视野。2021年开始,奥迪也要和保时捷合作来推一些高端电动车,到时候看着人家的300多款车型,还怕没有喜欢的吗?

通用汽车

通用算是有前瞻性的一批公司,在2005年就投入了10亿美元用于电动车研发。2009年进一步投资178亿美元用于电动车生产。在9月15日的上汽通用20周年活动上,通用汽车CEO Mary Barra宣布,针对中国市场的方向,通用将于2020年推出至少10款电动车。

宝马

在很多豪华品牌才刚刚尝试推出新能源量产车时,宝马的新能源车年销量已经突破10万辆。i3、i8虽然推出时间不算太久,但也是相当经典的车型了。我们主编大人已经把摇号资格改成了新能源号牌,决定排上就去买i3。为了电动MINI在华生产,宝马要和长城合作的消息前段时间也是炒的沸沸扬扬。

宝马一个i3的研发资金就有20亿美元,如今为了在2025年之前推出25个全新的电动车型,想必投入的资金不会是个小数目。

奔驰

奔驰的计划是在未来的5到7年内在这个领域内投入100亿欧元。到2022年,奔驰旗下所有车型都将提供混合动力或纯电动版本。现在Smart已经在电动化的道路上先行一步,未来奔驰的计划也是从紧凑型下手,和其它豪华品牌比起来略有不同哦。

为了给电气化时代做准备,奔驰已经成立了专注于新能源产品的品牌EQ。按奔驰的计划,到2025年,EQ电动车品牌预计将推出10款车型,占总销量的15~25%。

日系品牌

丰田的电动计划虽然宣布较晚,但是已经落实到技术上了。为了电动车专门打造的无气轮胎能够大幅降低车身重量,还抛弃了马自达自己研究电池技术。着急上火的丰田已经表示,将在2020年之前量产纯电动车。

一向死磕发动机技术的马自达也向电气化时代低头。“创驰蓝天之父”人见光夫曾认为,创驰蓝天这样的发动机CO2排放水平已经比电动车要低了,这种情况下我们为什么还要搞电动车呢?但是世界的大潮如此,技术宅也不得不认啊。

本田作为日本“内燃机三剑客”之一,如今也顺应时代,将三款电动概念车搬上了东京车展的展台。日系车企虽然都有同样的固执,但是时代就要电动化,各国政策都变成禁止燃油车交易上路,又有什么办法呢?

几乎所有的电池生产商都在扩大产能,但是像特斯拉,仍然电池不够用。全世界都在鼓励电动车,根据彭博社的报告,按照现在的增长速度,电动车的年销量预计到 2038 年达到 5800 万台左右,将和燃油车销售各占半壁江山。

其实研发电动车算是挺烧钱的一件事。特斯拉的Q3财报让人觉得马斯克就是个马忽悠,国内的这些新造车企业也都是投入了至少10亿美元,还不算这里的时间成本。不过现在我们已经能看见一些企业要拿出真材实料了,小鹏汽车已经宣布量产,蔚来汽车也将在12月交出作品,威马汽车也开始了预购。到底烧钱赚钱,马上就见分晓。

电动车领域虽然市场很大,但要消费者彻底接受还需要一段时间。这几年的缓冲期,就当是给车企的转型也争取了点时间吧。

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