摩拜入局共享电动自行车,可能做得更好吗?

摘要:在共享经济的大潮中,共享电单车自然也成了创业者追逐的对象。但是,目前来看,共享电单车的发展并不顺利,市场狭小、融资不利、问题丛生,使得这一项目备受质疑,那么,摩拜做共享电单车,能成功吗?

摩拜入局共享电动自行车,可能做得更好吗?

根据36氪日前获得的独家信源,摩拜正考虑推出共享电动自行车,而且可能正在寻找新的融资,消息一出,引起很多人的注意。

在共享经济的大潮中,共享电单车自然也成了创业者追逐的对象。但是,目前来看,共享电单车的发展并不顺利,市场狭小、融资不利、问题丛生,使得这一项目备受质疑,那么,摩拜做共享电单车,能成功吗?或者说能做得更好吗?

共享电单车的现状:发展慢和融资少

共享电单车品牌从去年下半年开始出现,那时,共享单车刚刚进入融资的快速通道,共享单车品牌如雨后春笋般冒出,短时间出现几十家共享单车品牌。据界面新闻7月的报道,半年多时间过去,共享电动车品牌达14家,参与者并不多。相比而言,发展速度不快,甚至有点慢。

同时,市场上唱衰的声音也非常多,比如很多人认为,相比共享单车,电单车的需求没那么大,维护成本也太高。明星投资人朱啸虎甚至明确表态:不看好共享电单车的发展。所以,整个市场处于不被看好的状态。

从这14家共享电单车的融资情况看,融资轮次、融资金额都不容乐观,融到钱的企业大都在天使轮阶段,大多数企业并没有公开融资方和融资金额。而且,投资方多为关联企业或上游企业,专业的投资机构并不多。从融资金额上看,鲜有过亿规模的融资额。

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(来源:界面新闻)

不过,一旦摩拜进军共享电单车市场,发展慢、融资少的问题可能会得到较大程度的缓解。今年6月,摩拜完成了E轮6亿美元的业内最高融资,并不缺钱,而摩拜的入局也可能吸引更多玩家。

摩拜的后发优势

经济学有“后发优势”理论:后进入者由于较晚进入行业而获得的较先动企业不具有的竞争优势,通过观察先动者的行动及效果来减少自身面临的不确定性而采取相应行动,获得更多的市场份额(引自百度百科)。

在共享电单车半年多的发展中,这14家共享电单车企业成了吃螃蟹的群体,他们积累的经验教训是后来者必须吸取的。

先说一个在共享单车领域的典型例子:今年1月,率先开启海外扩张之路的小蓝单车登陆美国旧金山,由于事先没有与当地政府沟通,当出现占道等问题时,当地政府十分不满,最后导致小蓝海外扩张失利。摩拜当时吸取教训,在海外扩张时非常重视与当地政府建立关系,并把出海的第一站选择新加坡,由于新加坡国家主权基金淡马锡是摩拜投资方之一,摩拜因此获得与当地政府密切合作的便利。

那么,摩拜能够吸取什么教训?

首先,需要注意的是,很多人把关注的焦点放在商业模式、管理维护上,认为共享电单车单车成本和管理成本高,不适合发展等。但是,这似乎不是目前最紧迫的问题。

从整个市场现状看,玩家少,而且各大企业在一个城市的投放量不过上万辆,谈商业模式和管理维护还为时尚早。只有规模化投入,才能真正验证共享电单车在商业模式和管理维护上的可行性。也只有规模化投入,才具备盈利的可能性,以及产生更多需求,在相同距离的出行中,电单车显然比单车吸引用户,甚至比地铁、汽车更受欢迎。

最初,共享单车在商业模式、管理维护上也饱受质疑,但并不妨碍整个市场的发展,在市场越来越大后,更多技术和资本投入后,这些问题更可能得到解决。

所以,影响市场发展的最突出的问题实际上是政策问题。

1月,7号电单车在深圳上线就被叫停,而且被要求收回400多辆已经投放的电单车。原因是深圳90%的道路没有非机动车道,不适合发展电单车。这一点和重庆不适合发展共享单车是一样的,必须考虑到当地的具体情况。

当然,也有折中的方法:3月,7号电单车和深圳政府协商后,得以在深圳龙岗区的大鹏新区运营。

新区由于地域范围大、交通不便,更适合电单车发展。除了在社会上投放,在指定范围投放也是重要的运营策略之一,比如租八戒电单车就专注运营校园、大学城,便于管理。

4月,7号电单车车又杀入北京市场,但是,不久后北京出台指导意见,投放被叫停。不过,已经投放的2万多辆并没有受到影响。7号电单车CMO崔晓琪认为,车辆不符合标准是主要原因。由于这一原因被叫停的还有小蜜电动单车。这一点同样需要注意。

此外,逍遥电车在西安也遭遇被叫停,当地部门的说法是电动车必须上牌照,而牌照只给个人,没有给企业大规模上牌照的先例。“小熊出行”也因为没有牌照被广西桂林的交管部门叫停。

相比于这两家企业,7号电单车的经验值得借鉴,从3月开始,南京交管所已经为7号电单车的上万电单车上了牌照。

只有解决车辆不达标、牌照问题,注意与不同地方政府的态度与沟通协商,才能顺利运营。解决了这些问题后,摩拜才有规模化进军的可能,而难以大规模投入占领市场是其他品牌的根本缺陷,最后摩拜才能全面发挥在资本、技术、管理、维护上积累的优势。

重视政府关系将成为突破口

粗略统计摩拜和ofo的政府间合作,发展两者还是有较大的差别。无论从数量上,还是含金量上,摩拜与地方政府的合作都要强于ofo。

与摩拜达成战略合作的地方政府包括:上海杨浦区政府、上海宝山区政府、广州珠海区政府、北京石景山政府、汕头龙湖区政府、深圳福田区政府、大连市旅顺口区政府、山东曲阜市政府、湖北赤壁市政府、成都市政府、安徽绩溪县、四川绵阳政府等12个。

而与ofo达成战略合作的地方政府仅有:广州海珠区、重庆沙坪区、甘肃银川市,成都温江区、长沙高新区等5个。

这似乎也不出意外,在具体的实践里,造价低廉、品质较差的ofo相比于摩拜,更易遭到破坏,也更容易产生堵塞道路、随意丢弃等交通和环境问题,在管理上更具挑战。

与ofoCEO戴威较少谈及政府关系不同,摩拜CEO王晓峰则经常谈到政府关系,并坦言“摩拜一直在和政府合作运营共享单车”。还强调说:“我们在进每一个城市都会与当地政府做比较密切的沟通。”

目前来看,政府的顾虑主要集中在:企业投放的共享电单车是否符合达标?鼓励共享电单车,是否加重交通和环境问题?共享电单车在运维上比共享单车更加复杂、成本更高,企业能否有效运维?

重视政府关系,无疑将成为共享电单车发展的突破口,摩拜积累的政府资源将非常重要。

今年6月,在中国国际软件博览会上,ofo推出电单车的样车,与一般电单车不同的是,ofo电单车在没电时也可以正常骑行,可以避免没电的尴尬。不过,ofo并没有计划是否投入市场,这当然也是摩拜的机会。

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