这些跨界造车的车企 能否抢占电动汽车市场

摘要:跨界造车不是什么容易的事。戴森、DHL这样的背后都有政府出资,还有些搞众筹造车的,更多的还是靠融资。除了比资金的燃烧速度,人的耐心和热情也是有限的。拿不出成果又撑不住就出局。

你的银行卡有多少余额,愿意为新兴造车品牌买单的钱又有多少?

说起戴森,咱们的印象一般都还停留在超级贵的吹风机和超级好用的吸尘器上。至今还有很多美妆博主关于戴森吹风机的微博下,会有网友因为“买不起就别BB”以及“这么贵到底好不好用”撕起来。现在能把电吹风卖出3000块钱的戴森要造车了,这些纠结买不买得起吹风机的朋友们,应该也舍不得为它的电动车大出血吧,毕竟人家老板都说了,会很贵很贵很贵。

戴森公司的创始人James Dyson简直就是个发明家,除了发明真空吸尘器,他还发明过很多东西。在 1970 年,他发明了 Rotork Sea Truck(海上卡车),现在军方依然在使用;在 1974 年,他还发明了 Ballbarrow(球形轮小推车)。据他说,未来还要继续创新。

James Dyson写给员工的信

戴森造车的愿望从90年代就开始了,早在1993年,他的技术团队已经在研究一款尾气处理装置,不过很可惜,当时的车企们并不在意污染问题,也就不肯为这项技术买单。如今,戴森终于有机会把自己偷偷研发的技术发挥出来,造出一辆属于自己的电动车。

目前,戴森已经挖走了阿斯顿马丁的产品研发总监Ian Minards和采购部经理David Wyer,组建了超过400人的汽车团队,未来将在造车项目投入20亿英磅。据说,特斯拉的前全球公关副总裁也在戴森的这个团队中。

戴森从家电跨界到汽车的消息刷爆汽车媒体,看似让人惊讶,其实仔细盘点下来,跨界造车在这几年真不是什么新鲜事。

苹果

苹果要造车这事虽然半路夭折,好歹还是曾经让人相当期待的。传说中终极的移动设备,并没能顺利产出,也没能颠覆人类对汽车的想象。没有iCar,未来自动驾驶汽车也还是有可能搭载苹果研发的技术和系统,只是希望苹果的高管们能先确认自己到底想要什么吧。

谷歌

大爷还是你大爷,谷歌就不是以前那个搜索引擎了。在自动驾驶领域,谷歌一直处于领先地位,可惜没能把握好优势,过于专注技术,导致将Waymo剥离出去成立独立公司,和其它车企合作,放弃独立造车梦想。说起来,到目前为止谷歌已经在无人车这事上花了至少11亿美元了。

DHL

DHL虽然是家物流公司,也不影响人家造个电动车。2011年,DHL在德国政府的支持下开始研制专用电动车,到了2013年,就已经正式生产,并在德国波恩及周边地区投入使用,进行包裹运送和邮寄和包裹运输。今年,DHL的专用电动车开始进行公开销售,有了政府支持,这个副业可以的。

这两年随着自动驾驶领域的分工逐渐细化,很多国外的科技公司都放下了自主造车的计划,转而寻求合作来降低成本、加快技术研发进程,不然有可能连一口蛋糕都分不到了。反观国内,跨界造车的大佬们也陷入了怪圈,鲜有拿得出成绩的企业。

董明珠

和董小姐有关的消息总能上头条,从格力收购珠海银隆受挫,到董明珠以个人名义投资珠海银隆,都是董小姐为自己的造车梦一步步走出的路。前几天有关她和夏利的传闻也是传的沸沸扬扬,似乎第二天就能办个发布会证明董明珠收购夏利,然而也被否认了。60岁的董小姐什么时候才能拥有自己的造车事业?

乐视

流水的乐视,铁打的贾跃亭。现在乐视汽车的媒体群里已经很少有人再讨论FF91的事情,毕竟这辆比哪吒还难产的汽车的消息实在是真假难辨,分析贾跃亭说的话还有几句能信实在是太没意思了。内华达工厂停工,加州工厂不建了,这车是没了吧。

蔚来汽车

这家由雷军、马化腾、刘强东等大佬、高瓴资本和红杉资本等知名风投机构投资的新能源车企可以算是国内跨界造车的领头羊了吧。如今风头正盛的蔚来汽车是真的要出量产车了,从易车跨界到造车,总算让人觉得李斌没有白忙活。

车和家

车和家的背景和蔚来差不多,资深创业达人出身的李想创办车和家两年多,也要在今年拿出成绩。他们的官网介绍上写着,我们不是互联网造车,而是新生代的汽车企业。不想背上PPT造车的名头,也还是跨界造车啊。

其它国内的跨界造车企业还有像是与奥迪合作打造薄膜太阳能电池技术车型的汉能,电动巴士销量还算看得过去的中兴,努力转型一头扎进造车事业的光伏大佬协鑫集团……

跨界造车不是什么容易的事。戴森、DHL这样的背后都有政府出资,还有些搞众筹造车的,更多的还是靠融资。除了比资金的燃烧速度,人的耐心和热情也是有限的。拿不出成果又撑不住就出局,市场才不是谈情怀讲故事的地方。

其实我还有个疑问,最终真的会为这些新兴的跨界造车品牌买单的消费者会有多少?

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