阿里千亿投资加持 菜鸟火力全开使“三通一达”获利

摘要:可以预见的是,未来以“三通一达”为代表的物流企业和菜鸟合作只会愈发紧密,刘强东预言的没好下场一幕不仅不会上演,整个行业反而变得更有活力,生意做到全世界。

阿里千亿投资加持 菜鸟火力全开使“三通一达”获利

双11前夕,阿里向物流行业投下重磅炸弹,斥资53亿增持菜鸟并计划5年投入1000亿元升级物流。阿里如此大手笔加码智慧物流建设,在全球物流行业绝无仅有。

阿里刚过完18岁成人礼,就给菜鸟如此大礼,也间接给中国物流行业转型升级吃下一颗定心丸。随着菜鸟对物流产业链的持续赋能,未来“三通一达”将大有可为,不仅降本增效取得实质进展,而且纷纷到海外掘金,获得新的营收增长点。

菜鸟助力快递企业降本增效

曾几何时,国内快递行业给外界留下的最深印象是价格战,价格真叫一个低。数据显示,美国快递均价为5到10美元,而中国均价仅为13.5元,长三角地区更低。价格低廉、同质化竞争激烈,导致快递企业利润微薄,难以进行大规模的服务升级投入,整个行业无法健康发展。

事实上,商家愿意为好的物流服务付费,只不过现有服务还不够好。因此,商家和快递企业都需要服务升级,直接促成了菜鸟联盟这个利益共同体的诞生。菜鸟负责做好大数据平台和协同化枢纽,“三通一达”、天天快递等合作伙伴需要做好内部的精细化运营、数据化管理,并对服务的确定性做出承诺。

具体来看,菜鸟主要做5件事:基础设施、网状供应链、云计算、服务表达、服务稳定性。重点说下基础设施,包括电子面单、全国仓配网络。不少人寄件时都有过手写快递单的经历,快递员回到配送站后再把信息手动录入到系统中,效率低下且存在出错风险,一个重要的原因是快递企业缺乏高效的信息管理系统。

菜鸟搭建物流生态的第一步就是要输出一套端到端的物流管理系统,让快递企业以此为适配标准开发或更新自己的后台管理系统,并接入其中。在此基础上,菜鸟可以将快递环节中原本低效的手动作业方式一步步电子化。这就是电子免单系统的由来,平台上81%的包裹都使用电子面单,手写面单成为历史。

近年来,菜鸟最引人注目的动作当属拿地建仓,作为物流网络中的节点,布局仓储被视为菜鸟在搭建整个物流网络的骨架。更重要的是,菜鸟想要实现仓配一体化。数据显示,目前菜鸟仓储面积超过400万平米,其中自建仓储面积超过10万平米。

菜鸟并不介入仓库运营,包括自建仓在内的所有仓库运营均外包给广州心怡科技公司、百世汇通、日日顺等第三方仓配管理公司,这些公司均获得阿里投资。仓配一体化的最大好处是可以网罗商家和快递企业。对于仓储和集货能力不足的商家,菜鸟帮其管理商品库存,让商家依赖菜鸟进而使用菜鸟平台上的快递服务,也由此吸引快递企业入场。

末端配送向来是整个物流链路的薄弱环节,其难点在于整合末端配送资源,通过设置菜鸟驿站和入局智能快递柜,菜鸟初步搭建起一张末端配送网络,不仅帮助快递企业降低投递成本,也大为改善服务体验。

整体来看,在菜鸟大数据平台和物流基础设施的加持下,中国物流行业加速提升服务体验,已从比拼价格的“包邮时代”逐步迈向比拼服务的“当日/次日达时代”。目前,全国1000多个区县能提供当日达、次日达服务,生鲜商品在北京、上海甚至实现1小时极速达,进步神速。

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快递企业依赖菜鸟没好下场?想多了

去年7月,京东掌门人刘强东在央视《对话》节目中炮轰菜鸟吸走“四通一达”的大部分利润,“现在‘四通一达’没有能力离开,因为命根子掌握在菜鸟网络手中,如果停止合作包裹量将下降50%,物流行业只有顺丰一家拒绝与菜鸟网络为伍,未来能够长期独立发展,并产生健康的利润。”

1年后,他再把矛头指向快递企业,直言不独立的物流公司注定没有好下场,剩余的要么被兼并要么倒闭,表面上在挖苦快递企业没前途实则在暗批背后的菜鸟。不难看出,刘强东对高度依赖菜鸟的快递企业充满鄙夷,对王卫治下的顺丰则大为欣赏。

那么问题来了,未来是否会真如刘强东所言,只有京东物流和顺丰两家物流公司存活下来?我认为可能性微乎其微,理由如下:

一、快递行业保持高速发展,远非京东物流和顺丰所能应付。数据显示,我国快递行业连续6年每年增长超过50%,成为全球第一快递大国,去年快递业务量完成313.5亿件,占全球快递量的半壁江山。阿里董事局主席马云曾预测,8年内将迎来日均10亿个包裹,面对如此庞大的业务规模,不管刘强东是否乐见“三通一达”的存在,市场巨大需求决定它们都会活得好好的,只不过赚多赚少而已。

二、快递企业与菜鸟合作愉快。今年6月,顺丰与菜鸟爆发正面冲突,各自搬出的理由不尽相同:前者不接受数据从腾讯云迁移到阿里云,后者则强调数据安全的重要性。双方各执一词互不相让,在我看来,顺丰、菜鸟大打出手本质上是数据之争,最后一公里的数据价值颇高,透过快递可以得知用户画像和购买力数据。顺丰获得京东、新美大、网易力挺,“三通一达”则站队菜鸟。

如人饮水,冷暖自知,与菜鸟合作利弊得失,最有发言权的是“三通一达”,如果真是弊大于利,时任宅急送CEO陈平怎么会喊出“菜鸟是上半身,快递是下半身”?又怎么会在菜鸟陷入舆论漩涡时为其撑腰打气?或许你会说,在淘宝、天猫海量订单的诱惑下,“三通一达”对菜鸟高度依赖,随着其对物流产业链控制力的增强,未来“三通一达”可能会受制于菜鸟,沦为简单运力,这也正是京东物流、顺丰与菜鸟保持距离的原因。

对于这一观点,我只能说呵呵。菜鸟曾反复强调自己不跟物流企业抢生意,而是帮助物流行业提高效率,把蛋糕做大。它是这样说的,也是这样做的,多家快递企业每年营收增长30%,上市后加速国际化布局,不敢说菜鸟功劳很大,起码作出了一定贡献。另外,“三通一达”对菜鸟依赖就会被其控制这一逻辑,真的不懂什么叫“平台共享”。

事实上,菜鸟不仅不抢快递企业的饭碗,还给它们加菜。过去4年,菜鸟推动了物流基础数据的连接与开放,给大商家和大型物流企业带来了能力提升。未来将更加注重赋能中小商家和中小物流,它们自身往往缺乏数据再利用能力,需要更全面的技术支持和更彻底的解决方案。比如,过去大企业才能用物流云,今后小而美的物流企业也能在全链路当中找到自己擅长的位置。

值得注意的是,阿里1000亿重仓菜鸟,未来5年投资方向包括建设全球超级物流枢纽,这对物流企业无疑是一大利好。此前,中国物流企业一直在探索出海,比如在海外建仓,但由于单兵突进较多,缺乏行业合力。今年3月,首个eWTP超级物流枢纽选址马来西亚,“三通一达”等物流企业高层悉数到场,集体出海试图抓住全球化的巨大机遇,未来eWTP全球物流枢纽建设、海外仓布局少不了它们出力。

结语

早在菜鸟成立之初,马云为其定下个小目标:实现中国24小时、全球72小时必达。想要实现这一目标,开放共赢是唯一选项,推动物流行业转型升级、做大做强,反观京东物流看似有态度的“闭关锁国”只能小成,难成大器。

可以预见的是,未来以“三通一达”为代表的物流企业和菜鸟合作只会愈发紧密,刘强东预言的没好下场一幕不仅不会上演,整个行业反而变得更有活力,生意做到全世界。

本文为 品途商业评论(http://www.pintu360.com)投稿作者:龚进辉 的原创作品,责编:王通。欢迎转载,转载请注明原文出处:。本文仅代表作者观点,不代表品途商业评论观点。

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