人人车联姻滴滴,二手车电商开启转型之路?

摘要:按照李健的说法:滴滴司机有换车的需求,人人车可以直接对接,为滴滴提供更加丰富的车源选择。滴滴司机可能出手的车源正是二手车市场的稀缺资源。此外,滴滴司机如果选择二手车开展滴滴业务也可以降低成本。

人人车联姻滴滴,二手车电商开启转型之路?

一场解决双方困局的合作

9月25日,人人车宣布完成新一轮2亿美元融资,融资方只有滴滴。

去年9月,人人车完成D轮1.5亿美元的融资。同年9月,瓜子二手车完成A轮2.5亿美元的融资,今年1月,优信二手车完成E轮5亿美元的融资,今年6月,瓜子二手车完成B轮超4亿美元融资。

相比而言,人人车的融资完全处于劣势。在二手车电商烧钱严重的情况下,外界早就质疑人人车融资困难,这笔资金无疑是人人车的救命钱。

滴滴投钱给人人车并非最新消息,早在今年7月初就被传出,当时的声音是滴滴将控股人人车,结果人人车立即严正声明,消息不属实,并起诉了透露消息的自媒体。

为什么人人车当时极力否认呢?在融资极不利的情况下,这种消息对人人车无疑是一个打击,意味着人人车将卖身滴滴,也将打消其他融资方的兴趣。

这一点如今得到了人人车CEO李健的确认,他说滴滴的融资是最近2-3月内才确定下来。

结果呢,滴滴虽然没有取得控股,但作为唯一融资方和战略合作者,对人人车的影响想必是不小的。

事实上,滴滴对汽车电商以及二手车市场的兴趣由来已久,但进展似乎一直不畅。

2015年底滴滴上线滴滴试驾频道,这被当成滴滴进军汽车电商的举措,2016年1月,滴滴上线汽车电商平台,但到今年3月,滴滴汽车电商业务下线。

同样在2015年底,滴滴开始布局线下的滴滴车主俱乐部,对滴滴车主提供维修保养、保险理赔等一站式线下综合服务,被看成是汽车电商的线下延伸。

但是,线下服务需要大量专业的维保人员,这是滴滴难以短时间弥补的劣势。

今年3月,湖南地区的鑫广合滴滴车主俱乐部还被曝出虚假宣传的问题,该俱乐部与第三方汽车销售公司鑫广合合作,鑫广合以“月收过万”为名招募滴滴司机并出售出汽车,但购完车的司机们(200人左右)收入只有三十四千元,此外汽车内置导航还涉嫌绕路。

人事方面也是一个问题。去年7月,滴滴收购Uber中国后,前Uber西北区总经理张严琪负责滴滴二手车交易业务,但在四个月后,张严琪却入职OFO,担任COO。

此外,去年9月,滴滴和二手车第三方检测机构好车伯乐合作开发智能检测系统,但目前未有进一步消息。

所以,这笔融资可以暂时解决双方的困局,想必滴滴也可以以较低价钱拿到最大权益,但是,事情会朝着更好的方向发展吗?

人人车的转型之路

按照李健的说法:滴滴司机有换车的需求,人人车可以直接对接,为滴滴提供更加丰富的车源选择。滴滴司机可能出手的车源正是二手车市场的稀缺资源。此外,滴滴司机如果选择二手车开展滴滴业务也可以降低成本。

人人车通过和滴滴捆绑,获得了流量扶持和大批潜在且精准的司机客户。但是,这真的是二手车电商的拯救之道吗?

首先,二手车平台和网约车平台联姻,人人车走在最前面,其他二手车平台并没有相应的动作。按道理说,同样以汽车和司机为核心,合作是必然的。但是,网约车和二手车都发展了相当长一段时间,为什么只有滴滴和人人车试水呢?这样的合作能否取得奇效呢?显然是一个问号。

人人车把滴滴司机作为优质客源,但是从盈利角度看,滴滴司机未必是最优解。

众所周知,二手车电商平台普遍存在较严重的服务问题:强买强卖、定金难退、数据信息造假、买卖事故车等问题屡见报端,相当程度上,平台收益来源于市场野蛮生长期的信息差红利。

大众司机对车辆的了解相对模糊,在优惠政策下,更容易产生交易冲动,平台也更容易从他们身上赚钱。

相比而言,更加专业的司机群体对汽车情况更加清楚,尽管滴滴可以把人人车推荐给滴滴司机作为首要购车选择,但人人车能够凭此获得多大收益却值得怀疑。

我们再看瓜子二手车和优信二手车。

9月初,瓜子二手车斥资五亿开启了秋季的广告攻势,其2017年全年的广告支出将达到10亿,最近瓜子二手车还推出用户订单中心,以促进透明化服务。

重点是在广告和服务上。

优信也一样,2017年计划投入的广告费用同样是10亿,同时在不断完善线下服务,最近推出了全新业务“全国直购”,用户可以实现跨区域购车。

去年年底,李健对媒体说:“平台已经家喻户晓了,干吗还要打广告?”似乎透露出转变发展思路的迹象。

但是,如今拿到滴滴2亿美元融资后,李健却改口计划年内拿出8亿-10亿打广告。

所以,二手车电商竞争的核心并没有任何变化,还是广告。二手车电商竞争的客源并没有变化,还是大众司机。

最后,值得注意的是,二手车电商尤其C2C模式的瓜子二手车和人人二手车已经出现融资瓶颈。

人人车此次联姻滴滴自不必说,人人车本就融资困难,而滴滴又是唯一融资方和战略合作方。

而今年6月瓜子二手车B轮的超4亿美元融资,结果发现融资方都是沾亲带故的,领投的红杉资本是A轮融资者,山行资本的创始人中就有瓜子二手车CEO杨浩涌,H capital创始人陈小红曾深度参与58和赶集网合并。

融资并不占优的人人车想要在广告大战杀出一条血路,可能性很小。

金融仍然是二手车电商的未来

李健在采访中多次提到人人车可能发生的转型:“我们不会只守在C2C这一个模式”、“我觉得都有可能,比如说新车……贷款”。透露出人人车未来的不确定性。

二手车电商平台目前烧钱严重,盈利模式不明。相比于其他竞争对手,人人车获得2亿美元的融资只能解决燃眉之急,发挥不了多大的作用。

对于二手车电商,一致观点是发展汽车金融,才是生存和盈利之道。

比如,优信执行总裁彭惟廉就曾在公开场合说,二手车金融的附加值较高。接近50%的消费者会通过金融方案买到优信二手车。

此外,二手车金融是一块处女地,还在开垦的阶段。根据汽车流通协会数据显示,未来十年,二手车金融市场预计突破一万亿规模。

由于二手车平台掌握大量车辆信息以及车商资源,还有大量线下服务人员和相对专业的汽车检验和评核体系,在风控上更具备优势,也就更便于从事二手车金融业务。

比起瓜子二手车和优信二手车,人人车的金融业务的启动时间较晚,但表现可圈可点。

人人车CEO李健曾说,去年11月,人人车单月实现了正毛利,扣除总部成本后,其他的费用可以打平。而金融业务带来的收入占比单均收入的22%。

此外,人人车在金融上的坏账率比行业平均情况要低50%。因此,在2017年,人人车把盈利重心放在了金融上。

而汽车金融也是滴滴发力所在。

从去年开始,滴滴就开始进军汽车金融。去年1月,滴滴和招行合作,为滴滴司机提供汽车贷款服务。

去年3月,滴滴在上海自贸区成立全资子公司“众富融资租赁(上海)有限公司”,注册资本10亿,法人代表就是程维,发力汽车金融。

新车汽车金融早已是红海一片,新入局的滴滴很难分到一杯羹,而二手车汽车金融更具有想象空间,这或许也是滴滴投资二手车的重要原因,而且人人车在汽车金融又具备一定的优势。

实际上,滴滴和人人车在融资说明也提及了:将助力人人车迅速提升二手车交易规模,提升运营效率,加速汽车金融和售后服务布局。其他的部分只是顺理成章,汽车金融才是关键。

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