贾跃亭造车成功又如何?

摘要:别被梦想与未来窒息了自己的理智,乐视的优势在于内容,而内容与汽车的品牌联想确实有些深邃了,为了未来也许可以上的去的牌桌,而放弃了如今已经在打的一副牌,真的不可惜吗?

近一周,贾跃亭与他的乐视帝国成为了商业新闻的头条,所以笔者也来凑凑热闹,写一写贾跃亭,但是他和乐视的现在已经讲的够多了,我们一起畅想一下未来。

有人称贾跃亭为“贾布斯”,也有人把它与“当代钢铁侠”埃隆·马斯克相提并论。造车这件事,确实贾跃亭和马斯克有着些许的相似。

 今天大胆做一个假设“贾跃亭造车成功了”,这里的成功指他的乐视汽车的第一批产品正式上市销售。让我们看看在这样的前提下,贾跃亭就真的能“王者归来”吗?

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既然说到了马斯克,那就说说走在前面的“特斯拉”。2008年10月,第一批TeslaRoadster下线并开始交付,这批车呢,原定售价十万,成本七万,可实际成本却高达十二万,于是马斯克把价格提到了十一万。简单地说,当时的特斯拉就是卖一辆赔一万美金。

 2013年第一季度,特斯拉才第一次实现盈利,这距离它的第一批车上市已经过了快五年。

再看看乔布斯吧,众所周知,乔帮主的iPhone重新定义了手机,但是你们要知道,iPhone初代的首年销量只有约600万部,相当于iWatch首年销量的一半,真正井喷的是iPhone 4。初代苹果手机不能换壁纸和铃声,后台不能运行应用程序,更没有Siri,系统都不叫IOS,甚至称不上是智能机。

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从2007年初代到2010年四代的井喷,乔帮主用了3年。

这样看来一款跨时代的产品从出现到成熟,并不是一蹴而就的,而是需要时间来迭代的。

即使今天贾跃亭的汽车就下线交付,距离他的王者归来也绝不是三五天的事情。

商业史上最伟大的王者归来应该属于乔布斯。从车库创业到麦金塔败走,再到创立NeXT与收购皮克斯,最后乔帮主受命于危难之际,王者归来,创造如今市值世界第一的苹果公司。

但是我们应当注意到一点,乔布斯刚回到苹果时可不是CEO或者董事长,他只是个顾问,他在反思自己的过往,一步步的重新收复自己的失地。而他真正推出的第一款跨时代的产品也不是手机而是iPod,一台重新定义音乐行业的音乐播放设备。在我看来,正是iPod的成功给予了iPhone足够的时间,去自我完善,去教育市场,去从诺基亚手里拿到手机的定义权。如果企业狼狈不堪,只能靠靠融资自救,资本应该很难等到一款跨时代的产品成熟吧。

对于梦想,我从来都是不敢忽视,但对于现实,我从来也是更加审慎的。无论是做手机,还是做汽车,乐视为之,格力为之,诸多企业为之,其本质目的,我推测,不过是一场不得不做的赌博,赌的是未来的一个入口,更多服务接入的入口。就像是360用浏览器把自己搜索做成了市场前三,他们夸父逐日般的追逐手机与汽车,无非是寻求未来的一个自己的入口。

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别被梦想与未来窒息了自己的理智,乐视的优势在于内容,而内容与汽车的品牌联想确实有些深邃了,为了未来也许可以上的去的牌桌,而放弃了如今已经在打的一副牌,真的不可惜吗?

我愿梦想终能实现,也愿那不切实际的梦想早日破灭!


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