董明珠、王健林、中集集团等为什么都看好珠海银隆?

董明珠、王健林、中集集团等为什么都看好珠海银隆?

自从董明珠收购珠海银隆的方案被中小股东们否决后,董明珠心里就一直憋着一口气。

她先是给全体员工每人加薪1000元,而后又对外放话,“不管怎么样,我一定要做新能源汽车。”董小姐向来说话算话,这才一个多月,董小姐的宣言就变成了现实。

昨天,在人民大会堂举行的中国制造高峰论坛上,董明珠、万达集团、中集集团等5家企业、个人与珠海银隆签署增资协议,5家单位或个人共同增资30亿,获得珠海银隆22.388%的股权。

这次的投资阵容可谓豪华。首先董明珠拿出全部身家押宝银隆,其次这是万达30年来第一次投了制造业企业,王健林还直言,看好银隆的未来;另外还有刘强东、中集集团等参与其中。作为新能源汽车领域的后起之秀,珠海银隆到底是一家什么样的企业,能让董明珠们如此着迷?

珠海银隆牛在哪?

按照中集集团副总裁李胤辉的说法,中集集团投资银隆,是看重了其在钛酸锂电池和新能源汽车、储能方面的研发和生产能力。而董明珠看中的,则是银隆在技术上的领先地位,在充电时间上以及绿色环保回收上的优势。

根据现有资料,珠海银隆自称具有年产纯电动客车3.3万辆,运动型多功能电动车10万辆,电池6.2亿安时,钛酸锂电池原材料5000吨,储能800MW的强大生产能力。银隆今年的产值和利润,已经有进入行业前五的把握。

近两年我国纯电动客车市场销售数据,其中珠海广通为银隆下属企业

去年,珠海银隆新能源汽车销售订单7000辆,其中纯电动客车3189辆,市场占有率超过3%,销量在全国排行七。如果光从市场占有率和销量排行上看,珠海银隆最多也仅算得上是一家中等企业。

那么,董明珠所说的技术,又有何特色呢?

众多周知,新能源汽车的核心部件在于电池,相当于整车的心脏。目前国内大大小小的新能源汽车的厂家有数十家,主流的动力电池技术有磷酸铁锂、三元锂和钛酸锂三种。

其中三元锂电池由于安全性问题被“暂时叫停”,而磷酸铁锂电池相对稳定,质优价低,但它有一个致命的弱点——不能进行快充快放。为了保证电池安全,绝大多数磷酸铁锂电池不敢进行快充,而采用慢充形式则严重制约了车辆使用效率,阻碍了电动汽车的推广普及。

相反,钛酸锂电池最大的好处便是可以快充,目前的钛酸锂电池已经可以实现6分钟快速充满电,而且其寿命超长,可循环充电次数高达2.5万次。

昨天的演讲中,董明珠也以特斯拉的例子为证:“都说特斯拉很牛,但我买特斯拉电池不到3年就得换。你用了银隆车,十年保证不换。”董明珠说这句话的意思就是,银隆钛酸锂电池的寿命很长。

目前,普通电池几乎每3年就要更换一次,一台新能源公交车一生要换3次电池,但国家的补贴只是一次性的,后续更换会面临高成本问题。而银隆的钛酸锂电池寿命长达10年无需更换,这对寿命8-10年的公交车来说,尤其适用。

另外钛酸锂电池还耐各种极端高低温。传统锂离子电池在160度环境下就会发生严重故障,而钛酸锂电池在240度高温下仍然能平稳工作。目前银隆的主要客户都在北方,最北面的齐齐哈尔冬季气温零下40度,而钛酸锂电池仍然能正常使用,换做常规新能源汽车,早就“趴窝”了。

银隆宣传的钛酸锂电池优势

超安全、超长循环寿命、快速充电、低温性能良好,如此优异的性能几乎意味着,未来哪家企业掌握了钛酸锂电池的核心技术,就可能成为新能源汽车领域的佼佼者。

目前国内研究钛酸锂电池的厂家约有5家,但全球范围内真正具备产业化应用的只有2家,其中银隆在2013年通过收购美国奥钛,基本掌握了全球最先进的钛酸锂电池技术;另一家东芝研究多年,但整体上依然落后于银隆。

从缺点来看,钛酸锂电池在能量密度、成本上有明显劣势。其成本约为普通电池的一倍,但能量密度仅为普通电池的一半。能量密度可以简单理解为容量,决定了充一次电能跑多远。

目前银隆宣传的续航里程大约为150公里左右,而根据实际调查来看,银隆在北京投放的公交车,一天大概能跑120公里,再加上快速充电,保障其全天运营基本毫无压力。

银隆也在解决钛酸锂电池缺点上下了很大功夫。2015年,银隆第四代钛酸锂电池比第三代成本下降40%,能量密度提高30%。

这么一说,你也许就明白了,董小姐们所说的银隆技术领先到底是什么意思了。

董明珠的胜算有多大?

那么,如此完美的银隆,还有什么值得董小姐们担心的吗?当然有!

还是从电池技术上来说,钛酸锂电池的特性意味着它几乎就是为公交车而生的。不需要长途使用,快速充电,耐低温,寿命长等特点,很适合作为公交车电池使用。

目前银隆的客户也的确主要来自北方城市的公交部门,其中北京公交是银隆的大客户,2015年11月,银隆曾一举击败15家汽车生产企业,拿下北京480台纯电动双层巴士及12米电动巴士订单。

但这也意味着其几乎只适合于城市公交车。

目前,在乘用车市场使用的基本都是铅酸电池,主要性能特征是容量相对较大、价格低,这与银隆的钛酸锂电池以及对价格不敏感的公交相比,几乎是完全相反的路径。

可以明确的是,银隆现有的技术是不适用于乘用车的,所以银隆在宣传自己的时候也基本上重点突出客车的销售数据。

而如果单论客车市场,想象空间就要小得多了。众多周知,大客车市场容量并不大,行业老大宇通耕耘多年,市场占有率遥遥领先,至今市值也仅有400多亿。要知道,宇通去年卖了7万辆大客车。

另外,目前新能源汽车推广高度依赖政府补贴,一辆大客车的补贴数额在数十万元左右。目前很多新能源汽车厂商能活下来,并不是依靠市场竞争,而是依赖政府输血,去年新能源补贴仅仅是延迟了一段时间到账,一些小企业就承受了巨大资金压力,一旦这笔巨额补贴停了,企业能不能继续生存?这是个巨大的风险。

董小姐还需要解决的问题,比如传统行业老大的竞争,其他厂商的追赶,研发出更先进更便宜的电池,并不是不可能。

另外,隔行如隔山,家电和新能源汽车领域是两个完全不一样的领域,格力在空调上市一流的,但是这些经验基本无法应用在造车上。

汽车行业有极高的技术门槛,对于珠海银隆来说,纯电动汽车虽然是一个突破口,但并不能完全逾越传统汽车生产的所有技术。

造车有多难?今年,连续研究汽车多年的谷歌也宣布放弃研发自有车型,转而与传统汽车公司合作。对于雄心勃勃的董明珠来说,银隆的车能不能光靠电池优势就赢得市场,需要打一个大大的问号。

在此之前,也有很多家电企业就对汽车市场动过心,2003年奥克斯进入,到2005年就全面退出;2004年后美的先后收购过三家客车企业,09年被长沙当地政府收购;最有名的春兰在1997年收购东风集团旗下专用车公司,涉足重卡,到08年也被徐工收购。

造车造的最好的家电企业要数春兰,曾经他把重卡做到了行业前三的位置

董小姐造车,很容易让人联想到当初董小姐豪言卖手机的壮举。当时号称要卖5000万部的格力手机,最后只卖出去了几万部,董小姐用自己的行动证明了隔行如隔山。

王健林说相信董明珠的时候,不知道他记不记得还有手机这回事。

董明珠对银隆的热捧甚至已经超出了正常的商业逻辑,她曾表示愿意拿出所有资产投入到银隆里去,而原因是“看到它是中国制造强国之梦的一条必经之路”。在谈商业的时候谈情怀,那肯定不是一般的商业行为。

董小姐本次虽然仅以个人名义入股,但她未来带领格力进入银隆也是迟早的事,到底打的什么算盘,有多大胜算?我们拭目以待。

话说回来,万一银隆争气,这事儿真的成了,格力的股东们呐,等着钻地洞吧……

最后说一句,董小姐的朋友圈,真强大啊。万科有难时,可曾见谁出来帮忙?

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